红牛将建造更轻的底盘，进行新的碰撞测试-报告

据报道，红牛正在建造一个更轻的底盘，以使他们的RB18赛车适合国际汽联的重量限制。

国际汽联的技术指令侧重于鼠式赛车和“柔性地板”，将从比利时大奖赛开始生效，这给车队带来了另一个问题。

甚至在赛季开始前，重量问题就一直是一个长期存在的问题，只有阿尔法·罗密欧最初的重量低于798公斤的限制，这本身是在车队投票反对最初的795公斤的上限之后才出现的。

随着2022年规则的改变和安全措施的增加，赛车重了46公斤，从那以后，车队一直在拼命寻找减轻重量的措施。

威廉姆斯剥去了他们车上一层层的油漆．一样阿斯顿·马丁,红牛表示直到西班牙大奖赛他们才实现了这一目标最佳体重．

但随着新TD及其要求的引入，车队再次面临重量问题，因为更硬的底盘将许多车队推回到了极限。

汽车与运动据报道，梅赛德斯超标8公斤，红牛超标7公斤，哈斯和迈凯轮各超标3公斤，阿尔卑斯超标2公斤，而法拉利和阿尔法牛超标则一无所知。

德国出版物还报道红牛正在采取的财政打击，不仅是建立一个更轻的单体，但也通过许多国际汽联碰撞测试之前，它被认为是合法的赛道。

暑假后的周一感觉pic.twitter.com/KirgXd002o

甲骨文红牛车队(@redbullracing)2022年8月22日

这将对红牛车队的财务状况造成很大的影响，虽然这可能会使他们摆脱重量限制，但它将克里斯蒂安·霍纳经常抱怨的成本上限带回到画面中。他在6月份预测，英冠可能会在法庭上决出胜负在美国，这种情况很可能就是他指的情况。

据《汽车与体育》报道，另一支车队也在建造一款更轻的车架，但梅赛德斯已经排除了这一可能性。

“那太贵了。不仅仅是因为碰撞测试你必须制造三个新的底盘，而它们额外花费了你200万美元，”据报道，梅赛德斯告诉德国出版物。

如果红牛能解决他们的体重问题，他们以一个非常强大的位置进入下半个赛季．作为车队的一员，他们以97分的优势领先积分榜，在前13场比赛中赢了9场，而马克斯·维斯塔彭以80分的优势领先查尔斯·勒克莱尔，他获得了7场胜利。