马克斯·维斯塔彭和红牛将给法拉利带来更多的痛苦

法拉利的乌云正在聚集，马克斯·韦斯特彭带着一辆在法拉利眼中真正优越的RB18前往家乡。

随着一项旨在解决鼠海豚问题的技术指令在比利时大奖赛生效，很多讨论都是关于梅赛德斯，以及这可能如何让他们重新加入到与红牛和法拉利的竞争中。

但是，就像在2019年的美国大奖赛技术指令一样，法拉利看起来是一支受到了打击的车队。

总的来说，本赛季红牛和法拉利之间的差距很小，但突然之间，Verstappen比比利时排位赛中速度最快的法拉利车队卡洛斯·塞恩斯高出了十分之六。在比赛中，Verstappen从发车区第14名，由于引擎受损，以比队友Sergio Perez快了近18秒的成绩赢得了比赛。

不过，这只是一场比赛，这就意味着Verstappen的巨大优势可能是赛道特有的。毕竟，高速的斯帕赛道现在让位给了紧致而又技术精湛的赞德沃特。然而,法拉利担心事实并非如此．

“我不认为这有任何希望，”法拉利负责人马蒂亚·比诺托在接受Motorsport.com采访时承认。“这周末我们和红牛之间有一个真正的区别。”

所以，如果这是韦斯塔彭连胜的开始，他可能会像2013年塞巴斯蒂安·维特尔在红牛车队所做的那样，以九连胜结束这个赛季，那么法拉利最不需要的就是让荷兰大奖赛成为下一个战场。

2021年，比原计划晚了一年，赞德沃特赛道重新设计，再次举办荷兰大奖赛，这是韦斯塔彭重新举办的活动，让他的忠实粉丝大军在家乡为他加油。

韦斯塔彭去年在荷兰大奖赛上赢得了一场压倒性的胜利，这让观众很高兴，在这个赛季，他和刘易斯·汉密尔顿一直到赛季的最后一圈都在争夺冠军，所以这些迹象看起来绝对不太好法拉利．

对法拉利来说，更糟糕的是他们在策略上的持续挣扎。法拉利似乎缺乏信心，他们让勒克莱尔在斯帕扮演司机和工程师的角色，因为他们希望他在进站时做出决定。那是他们在第三季度用了错误的轮胎让他上场之后。

法拉利的冠军现在已经遥不可及了，勒克莱尔已经滑落到第3名司机的排名而法拉利则落后红牛118分。

但是，法拉利真的需要做一些事情来应对来自维修站墙的呼声，否则他们的赛季可能会在两条战线上呜呼，因为他们拥有一辆劣质的车和战略家。

对于法拉利来说，如果他们不小心的话，情况可能会变得更糟，因为梅赛德斯在车队中排名第二的问题上并没有被排除在外，车手的排名也是如此。

就像本赛季大部分时间的情况一样，梅赛德斯在斯帕后退了两步，尽管在比赛中拉塞尔展示了梅赛德斯仍然可以对法拉利构成威胁。

勒克莱尔的面罩被Verstappen的车撕下，卡住了刹车冷却系统，拉塞尔也在比赛的不同时刻占据了塞恩斯的大量时间，最终只落后塞恩斯几秒钟完成比赛。

虽然本赛季奔驰的速度并不经常像法拉利那样快，但这支8次卫冕冠军车队的策略是可靠和犀利的，所以赞德沃特将是法拉利进一步建立41分缓冲的绝佳时机。

在这三支球队背后，中场秩序总是会发生变化，但阿尔派现在开始养成了领导这支球队的习惯。费尔南多-阿隆索在斯帕的成绩是P5，而埃斯特班-奥康越过了P7，阿尔卑斯在积分榜上以20分的优势超越了没有进球的迈凯轮，加强了他们对P4的控制。

兰多·诺里斯对迈凯轮在荷兰大奖赛的机会并不太乐观，他说赞德沃特是他们上赛季最差的赛道，尽管有这位一直令人印象深刻的英国人在驾驶，迈凯轮的积分之旅似乎永远不会遥远。

但是，如果他们要继续和阿尔派斯的战斗，那么问题就出在车库另一边的丹尼尔·里夏尔多身上。

现在证实他将在2022年底离开迈凯轮，我们有希望看到一个不受束缚的里夏尔多出现在斯帕，他在2023发车区追逐一个位置。

遗憾的是，没有任何迹象表明这一点，前f1车手变成了专家马丁·布伦德尔准确地说里夏尔多看起来像个“心碎的人”．很难想象赞德沃特会有什么突然的改善。

里夏尔多的任何问题都受到了后面的车队的欢迎，阿尔法·罗密欧、哈斯、阿尔法奥迪和阿斯顿·马丁都在争夺最终排名第6的权利。

瓦尔特里·博塔斯希望在荷兰大奖赛上比他在比利时大奖赛上花更多的时间，阿尔法·罗密欧车手在第三圈为威廉姆斯的尼古拉斯·拉蒂菲旋转后，最终搁浅在砾石上。

对于威廉姆斯来说，他们直线的快速速度挫败了中场组合，让亚历克斯-阿尔本拿到了一分，但赞德沃特更多的是紧致和技术性弯角，而不是长直线弯角，威廉姆斯可能会在那里度过一段艰难的时期。

阿斯顿·马丁似乎仍然有能力在比赛日拿出最好的表现，排位赛仍然是阿喀里斯之踵，这可能会让塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯沃特在一场相当困难的比赛中脱颖而出。

在哈斯，也许是本赛季发车区最不稳定的车队，斯帕连续三站没有拿到一分，凯文·马格努森和米克·舒马赫看起来都不像是一个得分的竞争者。

虽然不能排除在赞德沃特的点，但哈斯更加保守的升级方法似乎正在赶上他们。