红牛-保时捷交易“死亡”，各方争夺球队的控制权

据报道，红牛和保时捷之间的潜在交易“死亡”后，双方未能在谈判中找到共同点。

这项交易一直被怀疑，但在7月底加快了步伐当一段潜在合作关系的第一个细节出现的时候。

根据协议，保时捷将购买该队50%的股份，这将使他们与现在的所有者红牛成为平等的合作伙伴。

对两支球队来说，这似乎是一个双赢的局面，交易只是时间问题，但从那以后，他们遇到了主要的绊脚石，现在看来，这一潜在的合作似乎已经夭折了。

克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)周五表示，该协议只会被同意“红牛的条款”——而这些条件似乎并没有得到满足。

F1-insider.com的报道由于双方在许多方面存在分歧，该协议现已“夭折”。

这家德国媒体报道称:“这与股票的数量、与之相伴的权力以及价格有关。”“根据自己的形象，保时捷想要发号施令，但红牛不想放弃决策权。

“更重要的是，根据红牛圈的说法，自从一年多前谈判开始以来，车队的价值已经上升。”

据报道，红牛和保时捷对奥迪宣布他们将于2026年进入这项运动感到愤怒，并担心它使两家公司之间的交易看起来比现实更接近。

该报告补充说:“我们的计划是接管红牛科技50%以上的底盘工厂，并与发动机合作制造红牛高性能动力总成，从2026年开始为保时捷制造动力单元。”“竞争管理部门已经批准，保时捷注册了‘F1nally’商标。

但一周前在斯帕，奥迪老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)鲁莽而强势地宣布了英戈尔施塔特和保时捷的f1四环参赛消息，这同时引起了母公司大众和姊妹公司保时捷的困惑、惊讶和愤怒。

“毕竟，这家总部位于斯图加特的豪华汽车制造商根本没有与红牛达成协议。”

F1-Insider还援引红牛顾问赫尔穆特·马尔科的话说:“保时捷不会成为我们的股东。”

当保时捷试图登上F1发车区时，它的下一步走向仍有待观察，但这家德国媒体表示，鉴于车队负责人安德烈斯·塞德尔(Andreas Seidl)与迈凯轮公司的联系，作为保时捷混合动力LMP1项目的前车队负责人，迈凯轮可能是一个选择。