荷兰大奖赛结论:Max Verstappen再次做到了，法拉利也做到了

奥利弗变硬
Max Verstappen在获胜后手持荷兰国旗。荷兰2022年9月

在击败了梅赛德斯和法拉利的威胁后，马克斯·韦斯塔彭连续第二个赛季在荷兰大奖赛上赢得了冠军，离他的第二个f1冠军更近了一步。

以下是我们从赞德沃特得出的结论……

麦克斯给了人们他们想要的

Max Verstappen直率的回答逗乐了Charles Leclerc。

在排位赛结束后的新闻发布会上，当被问及是否对奔驰在赞德沃特的长距离速度感到担忧时，马克斯举起膝盖上的麦克风，简单地说:“没有。”

Verstappen荷兰大奖赛开发的梅赛德斯-奔驰可能已经后悔了，银色的汽车很快成为这条紧凑的赛道上的真正威胁，其高下压力的要求。

安全车的中断和随后的廉价停站在一定程度上挽救了他的比赛，韦斯塔彭在最后一站对刘易斯·汉密尔顿的直接超车几乎是他24小时前在媒体室表现出的蔑视的身体表现。

如果Verstappen和红牛在斯帕登顶，那么在赞德沃特——一个你很难找到的更不适合RB18强项的场地——实现人们的意愿是一个完全不同的挑战。

然而，这反映了车队、车手和赛车目前的水平和信心，即使在练习赛中失去赛道时间后，韦斯塔彭最终将杆位转化为另一场胜利——他本赛季的第10场胜利已经追平了上赛季的积分榜——越来越接近连续第二次获得世锦赛冠军。

虽然赞德沃特轮在2021年才重新回到日历上，但它已经成为F1赛季的亮点之一，也是荷兰球迷对维斯塔彭的忠诚所应得的主场比赛。

虽然他必须比在斯帕和去年的比赛更努力地工作，但马克斯几乎不可避免地连续第二个赛季满足了人们的要求。

他们来了，他们看见了，他征服了。一次。

在一个机会有限的赛季里，奔驰的事故对汉密尔顿造成了更深的影响

直到Yuki Tsunoda第二次也是最后一次在赛道上停下来，并触发了虚拟安全车，这是西班牙、银石和匈牙利承诺给奔驰的比赛。

荷兰大奖赛再次选择了使用中号轮胎的相反策略，让我们看到了汉密尔顿在巴塞罗那的能力，如果他没有在第一圈的碰撞中表现最差，或者在布达佩斯，如果他的DRS没有在第三季度出现问题。

汉密尔顿确信，塞尔吉奥·佩雷斯在排位赛最后几秒的旋转让他失去了前排发车的机会，终于他觉得自己有了一辆可以在赞德沃特发挥作用的赛车，而不是与之对抗的赛车。

如果说VSC短暂地从奔驰手中夺走了比赛的控制权，那么Valtteri Bottas受伤的阿尔法罗密欧的全安全车(Verstappen选择了软车)似乎让它回到了他们的有利位置，因为奔驰的车短暂地跑了一圈和两圈，两辆车都是只跑了8圈的中型车。

让乔治·拉塞尔肆意妄为，也在安全车下进站，可能为奔驰保住了第二的位置，但如果汉密尔顿有机会抵抗Verstappen，他就失去了他需要的后枪手。

在经历了这个赛季之后，有一个非常有说服力的观点认为奔驰应该尽一切可能抓住这一天，然而Verstappen却轻松地处理了这一切汉密尔顿重启时暗示，无论如何，这可能都无关紧要，只是推迟了不可避免的结果。

汉密尔顿在电台上痛骂了车队一番，强调了赛车的机制而不是维修区的墙，但他决心在媒体面前表现出积极的一面，这有点像表演。

他说:“我想把它看成是半满的杯子，我们从上一场比赛开始就很挣扎。”

“我们今天对阵红牛。在许多地方，我们比大多数人都快;如果没有安全车，我们就会挑战他们的一站式胜利，我认为其他人做不到。

所以，我们可以从中学到很多东西。汽车终于可以工作了。如果在未来的比赛中也能这样，我们就会继续紧盯着他们，我们就会赢得胜利。”

在整个2022年，进步一直是梅赛德斯的政党路线。让我们等到下周的蒙扎，在一条惩罚W13阻力缺陷的赛道上，他们很可能会重新陷入危机模式……

在2022年剩余的时间里，法拉利应该完全专注于做好基本的工作

韦斯塔彭从发车区第14名开始在斯帕取得的压倒性胜利预示着法拉利车队的基调发生了明显的变化。

在夏季假期之前，他们坚持认为没有理由不能赢得剩余的所有比赛来战胜马克斯和红牛，车队终于和我们一样接受了冠军争夺战已经结束的事实。

勒克莱甚至在荷兰大奖赛的周末承认，他已经“停止计算”他和韦斯塔彭之间的积分差距，这是徒劳的维持一个冠军争夺的幻想。

他们可能现在才准备承认这一点，但2022年的冠军早在那个初夏就失去了，在摩纳哥、银石、法国和匈牙利那样的不可靠的日子里，他们把优势位置变成了会让他们回首时哭泣的比赛。

在这一点上，每一个错误——网上的图片把他们的维修站墙描绘成一群小丑——都孕育着下一个错误，法拉利不仅对他们的决定缺乏信心，而且他们甚至没有能力高效地执行这些决定。

卡洛斯·塞恩斯完成了12.7秒的停站，随后佩雷斯被法拉利的轮炮绊倒，并进行了不安全的释放，完成了跃马在这条赛道上最新的灾难性的一天，在本赛季早些时候，F1-75可能已经消失在视线之外。

最大的危险是，他们本赛季的缺点会影响到下一个赛季，随着冠军头衔的消失，也许法拉利应该把最后七场比赛视为一个机会，在2023年再次尝试之前，重新设置和恢复一些信心。

在拉塞尔今年6月在巴库站上领奖台后，梅赛德斯老板托托·沃尔夫描述了他的喜悦之情，尽管没有赛车来挑战胜利，但车队在基本方面的能力——策略、驾驶、操作、程序——仍然带来了回报，仍然是一个值得骄傲的地方。

如果法拉利如果能坚持到年底，他们可能会发现其他事情变得更容易了。

如果迈凯轮要获得第四名，诺里斯必须独自完成

迈凯轮比大多数车队都清楚，在车队积分榜上的一场激烈战斗中，只有两名车手始终保持着高水平的表现，这支车队才会获胜。

正是塞恩斯和兰多·诺里斯的合作让他们击败了赛车点和雷诺，他们严重依赖佩雷斯和雷诺丹尼尔Ricciardo分别在2020年升至第三。

另一方面，里恰尔多无法充分支持诺里斯，最终导致他们在上赛季被重生的法拉利(塞恩斯和勒克莱尔驾驶)夺走了P3的位置。

第四名是迈凯轮在2022年的雄心壮志的极限，但同样的老问题可能会让他们在对阵一支能够经常依靠费尔南多-阿隆索和埃斯特班-奥康的阿尔卑斯车队时付出代价。

在斯帕落后阿尔卑斯20分后，赞德沃特是迈凯轮反击的关键机会。

诺里斯自然以第七名的最佳状态出线，但里夏尔多——排位赛和排名第17，只领先于备受指责的尼古拉斯·拉蒂菲——看起来越来越注定要失败。

如果人们希望被迈凯轮从痛苦中解脱会让里卡多放松下来，重新发现一点古老的魔力，但现实是，他从未承受过如此大的压力，以证明自己在F1的位置是合理的。

随着诺里斯被阿隆索和奥康以第9名的成绩击败，两个阿尔卑斯人在第二季度被淘汰后都恢复到了得分，迈凯轮发现自己在一条他们真正应该赚钱的赛道上失去了更多的地盘。

蒙扎将奖励A522的直线速度，Alpine可能会在下周末朝着巩固第四名迈出重要的一步。

如果迈凯轮在这里有机会，诺里斯将不得不独自完成。

还是有一个不错的F1车手藏在漫步的某处

当阿隆索在夏季假期的第一个早上宣布将在2023年换到阿斯顿·马丁时，人们有一种为之祈祷的倾向——并且更多地祈祷兰斯漫步．

在过去的几个赛季里，他与四届世界冠军齐名，表现得相当不错，尽管大多数人认为这更多地说明了塞巴斯蒂安·维特尔的衰落，而不是斯洛普本人。

但面对阿隆索，一个41岁的车手仍然接近他的巅峰，有能力让一辆普通的阿尔卑斯赛车在加拿大的第一排出线，并以打破队友的精神而闻名?祈祷漫步。

Stroll在F1生涯中只驾驶2017-21赛季的极限下压力赛车，但在适应2022年赛车不同的需求方面，他的装备比大多数赛车都要少，这也许并不奇怪。

本赛季的一些教训是残酷的——最明显的是他在澳大利亚和阿塞拜疆的排位赛中出局——但偶尔Stroll会有一个周末，这一切会突然变得有意义。

维泰尔在赞德沃特踉踉跄跄地走向退役，他在第一节再次被淘汰，因为他在最后一个弯道穿过了砂砾，一圈下来就离开了维修站，干扰了汉密尔顿和佩雷斯的比赛。

他在2022年第二次出现在Q3，这是他在迈阿密之后的第一次，如果不是因为Q3的液压问题，他可能会获得今年最好的起点。Stroll觉得如果没有安全车，他可能会在比赛当天以P7的高度完成比赛。相反，他被迫在本赛季第五次接受P10。

在他成为蒙扎站前排最年轻的车手5年零1天之后，这是另一个转瞬即逝的提醒，这里仍然有一个优秀的大奖赛车手在某处。

结论 马克斯Verstappen 梅塞德斯

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