“梅赛德斯没有突然吃了一颗愚蠢的药丸，我们错误地理解了W13的概念”
托托沃尔夫说，在赢得车队总冠军8年之后，梅赛德斯在设计W13时并没有“突然吃了一颗愚蠢的药丸”，他们只是“做错了”。
在将车手冠军头衔输给马克斯·维斯塔彭之后，梅赛德斯渴望通过引入2022年全新的技术规则来重新获得他们的统治地位。相反，他们发现自己自2013年以来首次失去了这两个头衔。
车队2022年的赛车W13被描述为从“天后”对于一个“洋葱”来说，这就是它的问题层次，排在列表的最前面。
但即使在问题被最小化之后，车队仍然不得不一个接一个地解决问题，梅赛德斯在冠军的后半部分取得了任何车队中最大的进步。
看到他们为冠军头衔而战还不够，车队只是在本赛季倒数第二场比赛中打破了他们的胜利鸭，当时乔治·拉塞尔在圣保罗获胜。
“我们搞错了，”沃尔夫承认超越电网播客．“我认为即使是最优秀的人也会犯错。
“我在威廉姆斯车队的日子里学到的，我对为什么一支车队会发挥作用的假设是，你必须有正确的基础设施、财政资源、优秀的车手、强大的引擎、正确的组织和足够的时间来把这一切放在一起。
“这些成分将确保你具有竞争力。赢球是另一回事，赢得总冠军是另一回事。
“但我们并没有突然吃下一颗愚蠢的药丸，去年12月赢得了建造者锦标赛，然后在3月无处可去，这非常容易。我们的概念错了。
“我们低估了汽车低速行驶时的影响，而其他人做得更好，要么他们从过去的日子里就知道这种影响，要么他们只是更专注于汽车行为的这一特定领域。我不知道。
“但在这个组织里，没有人会羞于说我们在这里做得不好。非常容易。我们不需要隐藏，也不需要解释为什么我们会在那里。我的意思是，我们所有人都在说，我们做错了，而其他人做对了。”
零舱不是问题所在
在赛季早期，人们认为梅赛德斯激进的侧箱设计——车队用一个被称为“零舱”的概念抛弃了侧箱——是错误的对他们的鼠鼠问题负责．
考虑到侧边箱缺乏结构，有人认为这意味着没有太多的东西来保持地板僵硬，从而导致他们的极端海豚。
沃尔夫对此予以驳斥，称他实际上为零舱“感到骄傲”。
他说:“我为我们在这辆新车上的大胆投入感到自豪。”
“当你看到狭窄的侧箱概念时，它与赛车的表现完全没有关系，我为我们如何找到这个设计并将其应用到赛车上而感到自豪。
“还有许多其他领域真的很好。
“动力装置在整个赛季都做得很好，可靠性也很棒。
“底盘方面也是如此。我认为我们有一个很高的下压力峰值，我们只是无法让赛车在我们能够产生这种压力的地方运行。”
沃尔夫否认预算上限阻碍了梅赛德斯的复苏
有人认为，预算上限阻碍了梅赛德斯的复苏能力。
在过去的几年里，一个财力雄厚的团队可以砸钱解决这个问题，而今年他们被限制在1.4亿美元加上通胀上涨。
然而，沃尔夫坚称，他们仍然拥有这项工作的专业知识和工具，只是他们花了一段时间来解决它。
“不，”当被问及预算上限的影响时，他回答说，“它不会有什么不同，因为我们不缺乏能力或任何工具。也没有时间。
“更重要的是，我们需要一层一层地剥离，才能找到问题的根源。所以它不会改变任何事情。”
