阿尔法牛2022赛季回顾:AT03被证明是一个令人困惑的难题
2022年，阿尔法牛发现自己很沮丧，远远落后于人，因为关于司机和汽车的问题越来越多。
107.142.35.
数字很少能说明全部情况，但在阿尔法牛的情况下，它们肯定描绘了一幅画面。
在2020年的品牌重塑之后，该团队一直处于上升趋势。皮埃尔·加斯利在他们的首个赛季获得了一场胜利，而在2021年，法国人再次站在领奖台上，意大利球队获得了142分，这是他们和红牛二队历史上的最好成绩，比上一赛季提高了35分。
人们对2022年的预期很高。加斯利已经成为了一名称职的车手，如果不是在这项运动的上层梯队的话，而Yuki Tsunoda在新秀赛季毕业，在2021年以职业生涯最好的P4在阿布扎比结束。
即使在2022年之前，他们的早期状态也表明这一趋势将继续上升。加斯利可能已经在巴林退役了，马克斯·维斯塔彭和塞尔吉奥·佩雷斯也遭遇了同样的命运，因为红牛的动力部门经历了一些初期的问题，但Tsunoda获得了P8。
积分一直持续到伊莫拉，阿尔法牛第七，与阿尔法罗密欧，阿尔卑斯山和哈斯并列，但很快这种状态开始溜走。
在迈阿密站，Gasly遭遇了停赛问题，而Tsunoda在积分之外完成了比赛。在从摩纳哥到匈牙利的七场比赛中，蒙扎的P5是唯一的得分结果。
尽管是红牛的姐妹车队，阿尔法牛的AT03被证明一点也不像RB18。从4月开始，车手们开始暗示，并不是所有的赛车性能都很好。
在伊莫拉之前，加斯利在承认迈凯轮和Alpine“向前迈出了一大步”后，把他的希望寄托在了更新包上。五月份，Tsunoda抱怨AlphaTauri汽车仍然缺乏。
7月来了，Gasly承认需要更多的升级，但很快车队就面临着一个选择，是继续使用AT03还是将重点转移到2023赛车上，合乎逻辑的选择是后者。
今年8月，法国人坚称车队在夏歇期之后并没有认输，但在最后14场比赛中获得8分，在最近5场比赛中获得1分，这表明情况有所不同。
在这一切发生的同时，人们一直在猜测谁将在下赛季成为他们的车手。塞巴斯蒂安·维特尔的意外退役宣布开启了一场抢椅子的游戏，这让Alpine寻找其他人来填补费尔南多·阿隆索离开和奥斯卡·皮亚斯特里拒绝的位置。
加斯利，凭借他在顶级车队的经验和相对年轻，即使在前雷诺人丹尼尔·里卡多被放在市场上之后，他也成为了领跑者，但红牛不会批准他离开，直到他们找到替代者。
科尔顿-赫塔的转会遭到了国际汽联的谴责，之后尼克-德-弗里斯的梦幻首秀让他登上了F1和阿尔法牛的雷达。很快，这笔交易就完成了，允许加斯利转会到阿尔卑斯山，并加入法国同胞埃斯特班·奥康，但从维特尔宣布到加斯利签约的时间是72天，对于一名车手来说，这是一段非常长的时间。
看到加斯利的状态反映了这一点并不奇怪。从维特尔的声明开始，他只有三次获得积分，从未超过第八名。他与车队的关系似乎也出现了摩擦，这位26岁的车手在日本大奖赛第一节意外出局后愤怒地对他的工程师大喊大叫，同一天他转会阿尔卑斯车队得到了证实。
只有威廉姆斯的积分比阿尔法车队少，随着车队进入冬季休息期，法恩萨的建造者进入了未知的领域。
一个新车手加上一个偶尔还会犯一些职业生涯早期错误的车手，这意味着很难判断他们在2023年的竞争力如何。失去了加斯利意味着失去了一位才华横溢的车手，同时也失去了一位车队的领导者，Tsunoda现在已经成为了车队的资深成员，他已经开始了42场比赛，而德弗里斯只有一场。
阿尔法牛希望2022年将被铭记为他们上升轨道上的一个颠簸，但他们希望早期的结果证明AT03的麻烦已经被牢牢地放在后视镜里。
