帕迪洛独家生活后，F1，但暗示回归可能以另一种形式
帕迪·洛公开了离开f1后的生活，这实际上让他变得比他在这项运动中工作时更忙。
洛在f1工作了30多年，在威廉姆斯、迈凯轮和奔驰担任高层职位，包括7个赢得世界冠军的赛季，他在2019年离开了威廉姆斯，两年前他回到车队成为首席技术官。
从那以后，他联合创办了Zero Petroleum，这是一家合成燃料公司，是英国第一家使用完全无化石生产方法生产石油产品的公司。
这是通过回收水和大气中的二氧化碳来生产石化产品和燃料来实现的，当这些产品大规模生产时，可以直接替代现有资产(如汽车和飞机)的燃料，但产生的碳是中性的。
去年11月，洛的公司与皇家空军合作，为第一架以合成燃料为动力的飞机提供燃料，并在肯布尔成功飞行，最终获得了吉尼斯世界纪录。
这就是那次飞行的标志性地位，伦敦科学博物馆也将飞行当天使用的一些材料用于一个展览，因为它对未来如何使用可持续燃料具有重要意义。
考虑到离开f1后的方向和节奏发生了很大的变化，洛向PlanetF1承认，自零石油开始以来，事情对他来说变得更忙了，他笑着指出:“在‘现实世界’中，我们没有暑假，而(尽管)f1是一种无情的发展，有相当紧张的比赛项目——你确实有一些周末休息。
“任何熟悉开设新企业的人都知道，实际上在任何时候都不会有突破，因为你要努力应付很多盘子和很少的人，因为你从小公司开始，并试图发展壮大。所以，这是相当无休止的，没有停火的好处，就像在8月份的f1比赛中谈判的那样。”
F1也在使用非化石燃料的道路上走得很好，该运动的目标是在2026年新发动机法规出台之前改用100%的可持续燃料，而在2022年已经改用部分可持续的“E10”燃料，使用10%的乙醇。
虽然他的公司成立于2020年初，还是一个相对年轻的公司，但洛证实，赛车运动是公司未来的目标，尽管这不是他目前的主要关注领域。
他说:“赛车运动对我们来说是一个非常有趣的领域，但绝不是我们唯一感兴趣的领域，事实上，这是一个非常小的市场。”
“你知道，这是一个非常小众的燃料消耗领域，因为我的背景，我个人非常感兴趣，但不是我们大规模发展的主要重点领域，但在我们发展公司和生产的过程中，它肯定会在我们的雷达上。
“在赛车运动、高端汽车和经典汽车方面，有一些非常有趣和令人兴奋的市场。
“另一个很好的例子是，你知道，人们喜欢所有的旧车。没有人想要停止使用它们，他们也不需要停止，因为我们有一个完全无化石的解决方案。
“这也将围绕所有其他需要它的应用构建。所以老爷车和所有其他类型的传统汽车都可以利用这一点。”
帕迪·洛能通过他的新公司重新点燃F1的职业生涯吗?
针对f1的具体问题，洛证实他和零石油公司将寻求与该运动就2026年对可持续燃料的要求进行讨论，并将考虑在未来再次参与这项运动。
他表示:“我们绝对有兴趣参与其中。”“目前还不完全清楚f1想要的是什么，因为它似乎有些变化，但随着要求的真正加强，这肯定是我们会考虑和有兴趣讨论的事情。”
f1在最近几个赛季一直在寻求提高其可持续性的证书，该运动还设定了到2030年实现完全碳中和的目标，尽管下赛季的比赛轮数将增加到创纪录的24轮。
长期以来，人们都知道对化石燃料的使用和依赖是整体气候变化背后的关键原因之一。洛解释说，化石燃料已经成为日常生活的“核心”，这也与全球的高生活水平有关。
但他希望他的合成燃料冒险将能够实现围绕全球变暖问题的叙事的改变，通过努力找到一个可以帮助后代的解决方案——他认为f1的平台在这个过程中也可以发挥作用。
“石油是一种非常非常有用的化学物质，这是石油化石的核心。这是我们气候问题的核心，石油在其中受到了诋毁。”
“事实上，这是一套非常棒的材料，它让我们拥有非常高的生活水平和生活享受水平，你无法阻止这一点。你知道，人们想要做事，他们想要生活，他们想要享受生活。
“这个星球上的大量人口没有我们在西方国家拥有的所有奢侈品，他们渴望拥有同样的生活标准，他们为什么不应该呢?”
“所以这里的任务不是停止做某件事或说这一切都是错的，任务实际上是发明正确地做这件事的方法，并可持续地做这件事。
“其中一部分是创造石油，不是化石石油，而是合成石油，它是无限可持续的，并进入一个全循环的世界，我们所做的一切都是重复使用的，包括燃料和碳氢化合物，这是核心的一部分，但它延伸到塑料和所有碳氢化合物。
“我们很擅长回收钢铁等东西，多年来一直如此，但我们可以进入一个我们使用的所有东西都是循环和重复使用的世界，我们是创造这个世界的一部分。
“这是一个乐观的世界，而不是我们所做的一切都很糟糕的厄运和悲观。所以我们积极地，满怀热情地进入那个空间去创造我们需要的那个世界，这就是答案。
“如果你看看f1方程式，嗯，f1方程式在这个过程中发挥了作用。这是一个实现目标的绝佳平台，也是一种展示，我希望f1能成为这个故事的一个展示。”