红牛RB18在历史上最具统治力的F1赛车中排名如何?
马克斯·维斯塔彭在2022年的红牛RB18比赛中以15场胜利打破了f1的单赛季胜利记录，这是这项运动最具统治力的年份之一——即使在前三场比赛中的两场退役之后。
随着红牛车队的队友塞尔吉奥·佩雷斯也在赛车中赢得了两场胜利，17场胜利的数据使RB18成为f1有史以来最好的赛车之一——但确切地说，在哪里?
好吧，我们已经深入研究了历史书，找到了那些远远超过其他赛车，并在它们参赛的赛季中赢得最多比赛的赛车。
由于f1每个赛季的比赛数量随着时间的推移而增加，我们将这些赛车按照在该赛季的比赛中获胜的百分比排序。这样才公平，对吧?
不得不说，这导致了一些值得注意的名单上的遗漏，包括1992年赢得两位数比赛的威廉姆斯FW14B, 1996年的FW18B, 2013年红牛13次赢得比赛的RB9，以及许多其他有价值的竞争者。
但数字是不会说谎的，下面是历史上统计上最成功的10辆f1赛车。
10:梅赛德斯- amg W11 EQ性能(2020)
胜率:13/17 (76%)
刘易斯·汉密尔顿:11分
瓦尔特利·博塔斯:2分
剧透警告:这不是你第一次在这个名单上看到梅赛德斯，我们将从可能是有史以来最快的f1赛车开始。
我们知道这是长期保持的单圈记录(由本榜单中的另一辆车保持的)最终被这台非凡的机器打破了。一旦受新冠肺炎影响的赛季能够组装起来，这台机器在连接上后几乎不可阻挡。
在众多令人惊讶的创新中，刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯将方向盘拉向他们，这使得轮胎在直道上变直。
这就是DAS，或“双轴转向”，它使梅赛德斯能够减少阻力，甚至由轮胎造成的阻力，以帮助他们的赛车保持直线速度，而其他车队几乎无法在他们的表现上有所改善。
W11的唯一污点是通过韦斯塔彭的红牛和佩雷斯的意外一次性胜利，然后是赛车点和2021年的比赛，以及蒙扎的欢欣场景，皮埃尔·加斯利为阿尔法车队赢得了胜利。
拥有15个杆位-其中12个是前排锁定-以及9个最快的比赛圈，这辆车在汉密尔顿轻松获得世界锦标赛第7名时受到了一些打击。
9:红牛RB18 (2022)
胜率:17/22 (77%)
Max Verstappen: 15岁
塞尔吉奥·佩雷斯:2分
这里是最新的世界锦标赛冠军汽车发挥作用的地方。人们很容易忘记红牛RB18在赛季开始时遇到了麻烦，特别是因为它超重了，可靠性对两名车手来说都是一个问题。
但是持续的发展，阿德里安·纽维领导的设计中强大的性能基线和维斯塔彭的驾驶技术的结合，让红牛与法拉利和他们的F1-75在狩猎中。
虽然在赛季的大部分时间里，法拉利车队的排位赛成绩都比红牛车队好，但维斯塔彭和车队的比赛速度和策略经常胜过他们的对手，荷兰人最终以惊人的146分在赛季结束时轻松地获得了第二个世界冠军。
对f1新地面效应空气动力学的掌握——这是首席技术官纽维大学论文的基础——让红牛从一开始就表现良好，避免了困扰他们竞争对手的最糟糕的“鼠动”影响，比如梅赛德斯在赛季早期在直道上严重反弹。
顶级赛车设计和精英驾驶天赋的组合在f1中很少失败，红牛和维斯塔彭最终让事情看起来相对简单。
8:法拉利F2004 (2004)
胜率:15/18 (83%)
迈克尔·舒马赫:13岁
鲁本斯·巴里切罗:2
迈克尔·舒马赫的最后一个世界冠军以某种方式获得了，法拉利F2004在这项运动有史以来最具统治力的个人赛季之一发挥了自己的作用。
这就是当年比赛中的赛车手组合，对于那些当时观看这项运动的非舒米粉丝来说，在赛季的大部分时间里，这一切都是可以预测的，因为他驾驶着一辆在几乎每条赛道上都创造圈速纪录的赛车赢得了一场又一场胜利。
在排位赛的一圈和比赛的速度上，F2004要被未来的一级方程式赛车击败还需要几年的时间。由于加油仍在进行中，这项运动的“冲刺”元素在比赛中表现得很明显，舒马赫尤其能够轻松地在排位赛式的圈速中驾驶赛车，这给了他很少有人能拥有的自信。
这只是舒马赫那一年的13场胜利，而法拉利的队友鲁本-巴里切罗和他一起以8场1 - 2的成绩在赛季结束时遥遥领先于其他人，德国人以4站的优势赢得了冠军的荣耀。
=6:梅赛德斯W05混合动力车(2014)
胜率:16/19 (84%)
刘易斯·汉密尔顿:11分
尼科-罗斯伯格:5分
随着f1进入涡轮增压混合动力时代，2014年的梅赛德斯将为该运动历史上一支车队最具统治力的时代奠定基础，甚至超过了法拉利在21世纪初的惊人表现。
W05也是f1最激烈的现代竞争之一的完美基地，汉密尔顿和队友尼科·罗斯伯格开始了三年几乎私下的比赛胜利之战，并在多个场合演变成完全的敌意。
W05在2014年的比赛中很舒服，只有丹尼尔·里卡多的红牛车队能够从银箭车队那里偷走比赛胜利。
那个赛季的巴林大奖赛，现在被称为“沙漠中的决斗”，当手套脱下时，突显了梅赛德斯比其他车队快得多。
一辆最后的安全车看到了场地的接近，汉密尔顿和罗斯伯格在最后10圈中打赌获胜。即使在这么短的时间内，虽然他们失去了比赛的时间，但他们与排名第三的塞尔吉奥·佩雷斯拉开了24秒的巨大差距。
这对由朋友转变为对手的车队共有16场胜利，11场1胜2负，并在19场比赛中获得18个杆位。菲利佩·马萨在奥地利为威廉姆斯车队夺得杆位是我们都在寻找的答案，如果这个话题出现的话……
=6:梅赛德斯W06混合动力车(2015)
胜率:16/19 (84%)
刘易斯·汉密尔顿:10分
尼科-罗斯伯格:6分
鉴于W05所取得的成功，进入2015年相对稳定的规则使得梅赛德斯在2015年凭借W06再次站在诉讼程序的前沿并不太令人惊讶。
尽管现在是法拉利车手的塞巴斯蒂安·维特尔能够从他的赛车中尽可能多地取胜——取代里卡多成为2015年唯一一位赢得比赛的非梅赛德斯车手，并且在赛季结束时仅落后罗斯伯格42分——但只会有一支车队赢得世界冠军。
这次汉密尔顿和罗斯伯格有12次以一比二的成绩完赛，只有两场比赛没有车手登上领奖台。他们在车队积分榜上的合计703分也是整个赛季最高积分的86%。这就是你的优势。
5:阿尔法罗密欧158 (1950)
胜率:6/7 (86%)
胡安·曼努埃尔·范吉奥:3岁
Giuseppe Farina: 3
现在，我们将一路回到f1世界锦标赛的开始，以及“Alfetta”本身。
阿尔法·罗密欧158早在f1时代开始之前就已经赢得了大奖赛冠军，它最早是在第二次世界大战前建造的。
但它的寿命和速度是惊人的，多年来参加了54场大奖赛，并赢得了47场比赛，在1950年的第一个f1世界锦标赛赛季中，它赢得了所有6场比赛，最终由最终的世界冠军尼诺·法里纳和最终的五次冠军胡安·曼努埃尔·范吉奥分开-唯一没有参加的比赛是印第安纳波利斯500，这在当时计入f1积分榜。
Alfetta在1938年8月在意大利利沃诺获得了有史以来的第一个大奖赛冠军，在战争结束后，它的发展继续了多年，在一级方程式开始时，它的1.5升八缸发动机的产量超过300马力。
后来在1951赛季，158被升级为159，它的成功又持续了一年，因为阿尔法·罗密欧显示了自己在f1早期的主导力量，在1952年之前被迫退出这项运动，因为它无法获得满足其广泛发展需求所需的财政支持。
4:法拉利500(1952、1953)
胜率:14/16 (87.5%)
阿尔贝托·阿斯卡里:12岁
Giuseppe Farina: 1
迈克·霍桑:1
随着阿尔法·罗密欧的离开和车队的缺乏，f1选择在接下来的两个赛季按照f1的规定进行比赛法拉利只有底盘能胜任这项工作。
事实上，法拉利车队是唯一一支按照规格制造并随时准备出发的车队，简单但极其有效的法拉利Tipo 500推动阿尔贝托·阿斯卡里在接下来的两个赛季中获得冠军荣耀。
这就是阿斯卡里在其他领域的统治地位，他在500公里比赛中连续七场比赛获胜，只是被塞巴斯蒂安·维特尔在2013赛季红牛队的九场比赛中所超越。
500的底盘后来进行了修改，以恢复一级方程式的规则，并在1954年及时换上了更大的发动机，并以625的名字继续参加了两个赛季的比赛。
3:法拉利F2002 (2002)
胜率:15/17 (88%)
迈克尔·舒马赫:11分
鲁本斯·巴里切罗:4分
以他多次登上最高一级的次数，舒马赫可以说这是他，甚至可能是f1有史以来最具统治力的一个赛季。
F2002是闪电般的速度和可靠性的完美结合，至少在舒马赫的车库里是这样，以至于他在那个赛季的每一场比赛中都登上了领奖台——除了一场之外，其他比赛都进入了前两名。
在奥地利站有车队命令的戏剧性，巴里切罗让他在发车线上，尽管这个好处后来在印第安纳波利斯的“平局”中得到了回报，舒马赫仅从7个杆位获得了11场胜利，威廉姆斯的胡安-巴勃罗-蒙托亚证明了他在那一年的排位赛中特别高产，他自己获得了7个杆位，包括连续5个杆位。
但最终，舒马赫-法拉利组合的速度和力量脱颖而出。一旦他在02年领先，他就很少放手。
在2003赛季的前四轮比赛中，F2002被改成了F2002B，在车队换成F2003之前，这让舒马赫在伊莫拉取得了进一步的胜利。
第二名:梅赛德斯W07混合动力(2016)
胜率:19/21 (90%)
尼科-罗斯伯格:9分
刘易斯·汉密尔顿:10分
汉密尔顿和罗斯伯格的对抗在他们作为队友的第四个也是最后一个赛季达到了高潮，他们脚下的赛车——以及他们彻底击败对方的决心——为他们提供了一个精彩的赛季。
继续他们前两年的统治地位，罗斯伯格利用了汉密尔顿在年初的问题赢得了前四站比赛，从那时起，这位卫冕冠军就不得不奋起直追。
两人在西班牙的第一圈就相撞了，这为f1有史以来最年轻的比赛冠军扫清了道路，这位名叫马克斯·维斯塔彭的新红牛车手在他为车队的第一场比赛中获得冠军。从没听说过他。
这将是那个赛季仅有的两场非梅赛德斯车队的胜利之一，里卡多的姐妹红牛车队在马来西亚取得了胜利。
和它的前辈一样，W07全年都提供了卓越的速度和卓越的戏剧基础，汉密尔顿和罗斯伯格全年都在交易连胜。
汉密尔顿赢得了最后四场比赛，但罗斯伯格做了他必须做的，在每一场比赛中都获得了第二名，获得了他的第一个世界冠军，然后很快就退役了。这是怎样的一种方式。
第1名:迈凯轮MP4/4 (1988)
胜率:15/16 (94%)
埃尔顿·塞纳:8分
阿兰·普罗斯特:7岁
从这辆车的外观、速度和成功来看，迈凯轮MP4/4是f1有史以来最具标志性的挑战者之一，尤其是因为两位赛车手之间的激烈关系。
埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特在年轻的巴西人从莲花车队转会后首次合作，搭档法国人已经在1985年和86年尝到了冠军的甜头。
但塞纳并没有屈居次席，而是整个赛季都在和他的队友战斗，他驾驶着红白相间的迈凯轮车队在排位赛中占据主导地位——塞纳在今年的16场比赛中获得了13场杆位。
但普罗斯特的赛车技术让他在整个赛季都处于冠军的争夺之中，而当时的积分制度实际上阻止了他自己获得世界冠军——他的积分比塞纳多，但只有全年最好的11个成绩才能计入车手的总积分。
在澳大利亚站落后于普罗斯特的第二名让塞纳获得了他的第一个冠军，本赛季的大部分时间都是一场单队的战斗。
引擎巨头本田从威廉姆斯换成了迈凯轮，MP4/4上的巧妙设计，以及车手的素质，在那个赛季没有什么能阻止车队。
圣马力诺大奖赛是MP4/4是多么先进的一个最好的例子。塞纳的杆位圈成绩是1分27秒148，比普罗斯特快了近八分之一，但其他车手都没有低于1分30秒。两位车手在比赛中继续跑完剩下的赛道。
在这样的状态下，他们唯一一场没有获胜的比赛(在蒙扎)是因为普雷斯特的引擎失火，塞纳在与一辆圈内赛车接触后退赛，这也不足为奇了。
