排名:阿德里安·纽维最成功的10个f1赛车设计

亨利Valantine
阿德里安·纽维戴着太阳镜和帽子。巴林,2022年3月。

阿德里安·纽维(Adrian newwey)在过去几十年里,在f1赛车中获得了无数荣誉,没有人能像他那样在各个时代设计赛车赢得冠军。

阿斯顿·马丁车队老板劳伦斯·斯特洛尔去年称红牛的首席技术官为“独角兽”,因为他在f1的独特成就,他已经在赛车设计背后花了23年时间,是的,23-车手和车队的头衔。

他在这项运动中的声誉像其他人一样,与梅赛德斯长期的竞争对手刘易斯·汉密尔顿向纽维脱帽致敬今年早些时候,因为他在f1新地面效应时代所做的“惊人工作”。

考虑到2022年纽维的红牛设计有多好,我们认为现在是一个好时机来回顾一下在f1比赛中给他带来最大成功的赛车。

有几个不同的指标来衡量这一点,无论是通过直接的比赛胜利,还是在赛季中获胜的百分比。我们在这里选择了后者,考虑到每年的比赛数量都在波动。

我们相信你不会抱怨的。但无论如何,当你看这个名单时,纽维真的一直在生产一些开裂的汽车的前沿——尤其是从刚刚过去的赛季开始。

10:红牛RB6 (2010)

胜率:9/19 (47.4%)
塞巴斯蒂安·维特尔:5分
马克·韦伯:4分
车手和车队冠军

第一个双冠王红牛在阿布扎比的最后一场比赛中,塞巴斯蒂安·维特尔获得了荣誉,但在赛季最后一场比赛中,他的队友马克·韦伯一直坐在前排。

RB6全年的单圈速度非常惊人,在19场比赛的赛季中获得了15个杆位——纽韦多年后曾表示,F1规则的使用和它的结构的结合,使它“可能是F1历史上下压力最大的赛车,甚至超过了20世纪80年代的传奇破坏车。”

虽然它的比赛速度不是那么占主导地位,但它仍然足够让两位车手保持冠军争夺直到最后一分钟,当维特尔冲过终点线时,现在著名的“Du bist Weltmeister!”你是世界冠军!当其他人还没有足够的证据推翻这个年轻的德国人时,无线电广播的消息就在他耳边响起。

在那个赛季,维特尔和韦伯在红牛的车队内部并不总是和谐的,但他们驾驶着一辆真正的顶级赛车。

9:红牛RB16B (2021)

胜率:11/22 (50%)
Max Verstappen: 10
塞尔吉奥·佩雷斯:1分
司机的冠军

2021赛季是f1历史上最伟大的赛季之一,马克斯·维斯塔彭驾驶红牛RB16B赛车与刘易斯·汉密尔顿在整个赛季都驾驶梅赛德斯W12赛车。

在上一个规则周期的最后一年,该领域在一年的大部分时间里都趋于一致,这使得两个冠军挑战者比其他追逐者站在更高的平面上。

维斯塔潘和汉密尔顿在一年中交换了第一和第二名的位置,有过轻微和重大的接触,在赛道上奋力战斗,荷兰人唯一一次非接触退役是在巴库爆胎的时候,这使得RB16B赛车既快又可靠。

一个与众不同的赛季在阿布扎比的最后一圈决战中结束,维斯塔彭在最具戏剧性和争议性的情况下获得了他的第一个冠军头衔,在此过程中将红牛的第一个冠军头衔带回了米尔顿凯恩斯。

8:迈凯轮MP4-20 (2005)

胜率:10/19 (52.6%)
基米·莱科宁:7
胡安·巴勃罗·蒙托亚:3分

在这个杰出的名单上,唯一一辆车最终没有赢得任何冠军,通过某个年轻的雷诺高手费尔南多·阿隆索获得了最高荣誉,而不是法拉利的统治地位最终在2000年代中期被推翻。

MP4-20是背后的很大一部分原因,加上两位速度极快的车手基米·莱科宁和胡安·巴勃罗·蒙托亚。

在那一年,冰人是唯一一位能够与西班牙人相提并论的车手,两人成为唯一一位超过100分大关的车手,而排名第三的迈克尔·舒马赫以62分的成绩结束了这一年。

两人之间的最终区别在于,当阿隆索没有赢得比赛时,他也追平了莱科宁的七场胜利,他总是紧随其后——全年只有三次登上领奖台,一次退赛,一次P11,一次第四。

与此同时,莱科宁从一开始就在追赶。他在澳大利亚和马来西亚的P8和P9的成绩让他处于劣势,尽管他在下半年表现惊人——包括在铃鹿的一场著名的胜利,以第14位发车——阿隆索还是在多场比赛中获得了冠军。

尽管如此,这仍然是一款出色的机器,是唯一一款全年都在与雷诺竞争的机器。

基米-莱科宁,迈凯轮,费尔南多-阿隆索,雷诺,2005比利时大奖赛

7:迈凯轮MP4/13 (1998)

胜率:9/16 (56.3%)
米卡·哈基宁:8岁
大卫-库塔:1
车手和车队冠军

纽维在威廉姆斯车队令人难以置信的成功时期在1996年底结束了,在他转会到迈凯轮之后,他的第一个真正的任务是带领他的新车队前进,负责他们1998年的挑战者,同时对他们1997年的表现进行改进。

迈凯轮在前一年的车队积分榜上获得了第四名,迈凯轮凭借纽威的MP4/13向前迈出了重要的一步,米卡-哈基宁和大卫-库塔在赛季的前半段占据了主导地位,为芬兰人在积分榜上的榜首建立了一个健康的缓冲,在前五场比赛中获得了三次一胜二负的成绩。

尽管面临法拉利车队迈克尔-舒马赫的挑战,哈基宁还是在1998年的16轮比赛中赢了8轮,战胜了他的对手,在这个过程中赢得了他的第一个世界冠军,并以他能够带领他的新车队的第一个设计为纽韦赢得了另两个冠军。

到目前为止,在迈凯轮被取消2007年车队积分榜的资格后,MP4/13也是车队最后一辆车队冠军赛车。

5名:威廉姆斯FW14B (1992)

胜率:10/16 (62.5%)
奈杰尔·曼塞尔:9分
Riccardo Patrese: 1
车手和车队冠军

简而言之,这是f1最成功和最具标志性的赛车之一。

FW14B采用了奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)在他的冠军赛季中使用的著名的“红色5”(Red 5),它继承了1991赛季最初的FW14底盘,增加了一些重要的补充,以帮助车手在追求成功的过程中继续前进。

首先是牵引力控制来帮助加速,但先进的空气动力学,半自动变速箱和主动悬挂系统将被证明是f1真正的游戏规则改变者。

威廉姆斯,尤其是曼塞尔,在排位赛和比赛中经常会在每圈与落后第二快的赛车保持超过一秒的差距,有时甚至更高。

只有退役和迈凯轮车手埃尔顿·塞纳和格哈德·伯杰阻止了威廉姆斯在那个赛季赢得更多的比赛,塞纳是全年唯一一位在赛道上领先曼塞尔的车手,他在摩纳哥和匈牙利的比赛中击败了“我们的Nige”。

塞巴斯蒂安·维特尔现在拥有FW14B底盘,这让曼塞尔在1992年成为世界冠军,他会认为帕特里克·海德和纽维的设计物超所值。

5名:威廉姆斯FW15C (1993)

胜率:10/16 (62.5%)
阿兰·普罗斯特:7岁
达蒙·希尔:3分
车手和车队冠军

海德和纽维在1993赛季合作设计了备受期待的FW14B的后续车型,但在车队中有两位不同的车手,阿兰·普罗斯特和达蒙·希尔——曼塞尔在法国人到来后,在车队中没有保证头号车手的地位,于是转会到印地赛车。

没有了卫冕世界冠军,普罗斯特的赛车只能打出“2”,希尔的赛车只能打出“0”,但FW15C仍然是f1的头号力量,延续了它的前辈的成功。

普雷斯特和希尔在他们之间的16个杆位中获得了15个杆位,只有塞纳在阿德莱德的赛季最后一站排在第一位。

普罗斯特在前10场比赛中取得了7场胜利,这足以让他以居高居高下的方式走上了他的第四个也是最后一个冠军的道路,而年轻的挑战者希尔在赛季结束前也取得了三场胜利,因为法国人宣布从f1退役。

FW15C拥有其前身所展示的所有所谓的“驾驶辅助”,以及一个黄色的“一键通过”按钮,这个按钮可以通过主动悬挂降低汽车,并通过减少阻力来提高最高速度。

从1994年起,这些“驾驶辅助设备”将被禁止使用,但威廉姆斯公司在这些设备可用的情况下,充分利用了这些技术进步。

第四名:红牛RB7 (2011)

胜率:12/19 (63.2%)
塞巴斯蒂安·维特尔:11分
马克·韦伯:1
车手和车队冠军

虽然红牛在整个2010年都在为霸权而战,但接下来的赛季被证明是一个完全更具统治力的事件-特别是对维特尔来说。

2011年,使用倍耐力轮胎、禁止使用双扩压器以及赢得首个冠军赋予他的信心似乎将德国人提升到了另一个高度,而RB7被证明是之前的更有价值的继任者。

它的质量和稳定的表现贯穿了整个赛季,韦伯和维特尔各自只有一次退赛,而且当车手冲过终点线时,从来没有一次排在前五名之外。

事实上,在德国,P4是维特尔整个赛季唯一一次在比赛结束时离开领奖台。这就是所谓的优势。

第三名:红牛RB9 (2013)

胜率:13/19 (68.4%)
塞巴斯蒂安·维特尔:13岁
马克·韦伯:0分
车手和车队冠军

好吧,如果RB7是足够的统治,2013赛季和RB9是维特尔的红牛,可以说是整个f1职业生涯,达到最低点的地方。

维特尔喜欢给他的底盘命名,他把他的RB9基地称为“饥饿的海蒂”,因为他在未来的一年里寻求连续第四个冠军-它当然是f1历史时刻的东道主。

在马来西亚的“Multi 21”比赛中,维特尔在被指示不要听从车队命令的情况下超过了韦伯,这是一场比赛的胜利,但对车手和车队来说是一种低光,但在暑假之后发生的事情简直令人难以置信。

维特尔对RB9的控制非常出色,他与赛车结合在一起,在赛季结束时取得了惊人的九连胜,赢得了他的第四个世界冠军,并以时尚的方式为自然吸气的V8时代画上了句号。

连续四次获得车手和车队冠军,以这样的方式完成这一套规则并不坏。

第2集:威廉姆斯FW18 (1996)

胜率:12/16 (75%)
达蒙·希尔:8分
雅克·维伦纽夫:4
车手和车队冠军

不仅是纽维最成功的赛车之一,也是f1最成功的赛车之一,它为达蒙·希尔在赛季结束时获得冠军提供了动力。

在希尔和雅克-维伦纽夫的控制下,FW18赛车的速度如此之快,威廉姆斯以四场比赛的优势赢得了车队总冠军。

在16场比赛中获得了12个杆位,12个胜利和11个最快圈速,本赛季经常是两位威廉姆斯车手在场地前面的私人战斗-希尔在赛季结束时在铃鹿站脱颖而出。

FW18也将是纽维在威廉姆斯的最后一辆车,在第二年前往迈凯轮之前,他在车队中获得了59场比赛的胜利和78个杆位。不太寒酸。

1:红牛RB18 (2022)

胜率:17/22 (77.3%)
Max Verstappen: 15岁
塞尔吉奥·佩雷斯:2分
车手和车队冠军

这份名单上最成功的汽车也是最新的。纽维的大学论文是关于地面效应空气动力学的,可以说他写了一本关于如何正确设计一辆f1新车的书,而在RB18上,他的论文很好地完成了。

法拉利的F1-75在赛季的大部分时间里都不是一个强硬的竞争者,在全年中比任何其他车队获得了更多杆位。

但RB18和维斯塔彭在周日的驾驶结合在2022赛季中脱颖而出,荷兰人以破纪录的方式获得了他的第二次世界冠军。

他的15场比赛胜利是f1历史上单个赛季中个人车手最多的,佩雷斯还在摩纳哥和新加坡的街道上赢得了两场胜利。

当赛车、策略、比赛速度和车手都处于最佳状态时——就像今年大部分时间一样——红牛最近的冠军得主花了很多时间停下来。问问其他同行就知道了。

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