梅赛德斯透露W13出现问题的第一个迹象是在季前拍摄当天
梅赛德斯赛道旁的工程总监安德鲁·肖夫林承认，车队第一次注意到他们的赛车在2月份银石赛道的季前试车时出现了问题。
在巴塞罗那和巴林进行季前测试之前，车队在W13赛道上进行了拍摄，车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔第一次开着他们的新车在银石赛道上巡游。
转向地面效应空气动力学对梅赛德斯的打击最大，可以说从字面上和隐喻上都是如此，两位车手都在努力克服今年早些时候困扰他们的“扑动”现象，因为下压力将地板拖向沥青，赛车从赛道表面“反弹”。
梅赛德斯车队花了相当多的时间来纠正这个问题，车队负责人托托·沃尔夫在几个场合承认，车队在试图让赛车如此接近地面的方式上走错了方向。
现在赛季已经结束，球队能够反思他们在这一年里是如何发展的，他们承认他们的开局并不顺利。
“说实话，这些迹象在非常非常早期的运行中就有了，甚至在我们在银石赛道拍摄的那天，很明显你在赛车中得到了这种机制，”肖夫林在梅赛德斯的赛季后简报中回答球迷关于车队何时知道他们可能会与他们的赛车斗争的问题时透露。
“然后我们在巴塞罗那待了三天，赛车不是那么有竞争力，但我们期待着一个大的更新，我们将把它带到巴林，那是我们意识到我们在巴林测试中有一个严重的问题，我们把更新套件放在那里，它只是没有让赛车跑得更快。
现在，从那时起，这是有趣的一年，但还有很多工作要做，试图解决这些问题。”
随着赛季的进展，梅赛德斯逐渐缩小了与红牛和法拉利之间的差距，将自己从中场拉出来，更经常地挑战领奖台，并在年底前争夺冠军。
拉塞尔能够带领梅赛德斯在英特拉格斯以一比二的成绩回家，这是车队在巴西一个出色的周末取得的本年度唯一一场胜利，这是在布拉克利和布里克斯沃斯的幕后工作的高潮，以解决W13的问题。
然而，当被问及赛车真正开始取得进展的一个特定周末时，肖夫林指出，欧洲赛季的开始是他们开始寻找答案的晴雨表。
“好吧，可能最让工程师们印象深刻的是巴塞罗那在巴塞罗那，我们在攻克空气弹跳现象方面迈出了最大的一步。”Shovlin解释道。
“我们能够有相当不错的表现，但这也让我们看到，一旦我们解决了这个问题，还有其他问题需要解决赛车的驾乘性。
“这并不是很好，它让我们明确了下一步的工作。所以，虽然这只是朝着正确方向迈出的一小步，但从学习的角度来看，这是一次非常重要的更新。”
