马蒂亚·比诺托的下一步是什么?法拉利退出F1后的五个可能的目的地
2019年任命马蒂亚·比诺托为车队负责人的问题是，这实际上是他结束法拉利职业生涯的开始。
在未来的某个时刻，他会因为法拉利车队最近的辉煌失败而受到指责，他会以他的工作为代价。
这是不可避免的，法拉利真的应该看到它的到来，这就是上周发生的比诺托宣布辞职此前，腾马车队未能在2022年f1赛季保持良好开局。
但法拉利可以说是这里最大的输家，让现代F1最伟大的创意技术头脑之一从他们的掌握中溜走。
比诺托不会缺少返回维修区的邀请，所以这里是我们列出的五个可能的目的地…
奥迪
在上个月的赛季结束前，随着比诺托退出法拉利的第一次低语，奥迪在f1中获胜的承诺迎来了第一次真正的考验。
如果“四环”决心成为一支严肃的势力，他们会毫不犹豫地拿起电话。
奥迪将在2026年实施新的发动机规则之前不会进入发车区，但建立一支获胜车队的过程始于索伯最终在10月底被确认为他们进入F1的“战略合作伙伴”。
奥迪在耐力赛中拥有辉煌的历史，已经拥有混合动力技术的经验，他们将在2026年运行的动力系统将基于保时捷的F1发动机姐妹公司，当时他们在2017年接近与红牛合作。
然而，当代F1经验肯定是必须的，谁能比一个著名的发动机专家更能让奥迪的资产现代化呢?
法拉利的发动机伎俩可能在2019年以眼泪告终，但在混合动力时代，比诺托两次将跃马的动力装置从弱势(2014年和2020/21年)转变为维修区最强大的动力装置之一。
2022年法拉利车队的小型涡轮增压器既是他们最大的优势，也是他们最大的弱点，在弯道提供了无与伦比的加速，但也是可靠性问题的根源。
比诺托是一位瑞士出生的意大利人，他可能会给这支位于欣威尔的车队带来高风险、高回报的理念，而这支车队即将被一家具有明显意大利风格的德国制造商收购。
同样值得注意的是，比诺托的前任斯特凡诺·多梅尼卡利在2014年辞去法拉利老板后不久就进入了奥迪，并领导了一项可能进入F1的可行性研究。
由于现任索伯车队老板弗雷德里克·瓦塞尔是接替比诺托的最热门人选，工作互换是完全可能的，法拉利的损失可能会变成奥迪的收益。
梅塞德斯
当托托·沃尔夫在2020年底当选继续担任梅赛德斯总裁时，车队宣布了一项为期三年的新协议，“当他认为时机合适时，他将有机会在组织内部过渡到新的执行职能。”
下一季是第三季，沃尔夫的未来，他有一个年轻的家庭，野心远远超出了经营一支车队，这将是2023年最引人注目的赛道故事线之一。
比诺托是否会被认为是接替大奖赛历史上最成功的车队负责人之一的合适人选，可能取决于他在法拉利任期内对围场的普遍看法。
不管正确与否，有些人只是将其视为彼得原理(Peter Principle)的经典案例——一个人在公司不断晋升，直到达到超出自己能力的职位。
如果老板的生活不再适合他——梅赛德斯内部也不缺乏潜在的替代者——他是否有机会回到高性能动力总成部门的专业领域?
HPP的关键员工被红牛新成立的发动机业务所取代，而梅赛德斯在2020年夏天安迪·考威尔辞职后失去了他们成功的核心支柱之一。
然而，在2021年下半年的一次发动机处罚中，沃尔夫指责梅赛德斯的不可靠性，空气中是否有一丝怨恨团队过度拉伸以达到比诺托的法拉利在2019年设定的错误目标?
为了理解梅赛德斯如何为法拉利的替罪羊提供救赎，比诺托应该看看他的前同事阿尔多·科斯塔，他在2011年赛季开局不佳后离开了马拉内罗。
作为工程总监，科斯塔在2014年至18年梅赛德斯称霸F1的早期发挥了重要作用。
不过，沃尔夫几乎已经表示，他不会考虑将奔驰作为比诺托的着陆点，因为“我们之间已经有太多瓷器破碎了”。
红牛动力系统
当法拉利和红牛在2022年的头几个月正面交锋时，比诺托穿着红牛的制服站在巴塞罗那的维修区。
这是在2006年，当时红牛只是法拉利的客户车队，但比诺托穿着蓝色的奇怪景象可能会在未来更经常发生吗?
在围场内吸引了很多人才后，红牛动力系统的建立基本上是为了确保车队与本田的努力工作不会在日本制造商在2021赛季结束后退出后白白浪费。
预计这将无缝过渡到与保时捷的合作关系，及时到2026年的规则变化，但协议破裂留下的问题比答案多。
许多人怀疑红牛和本田重新团聚并从他们离开的地方继续前进只是时间问题——第一步是本田的标志在2022年的最后五场比赛中回归赛车，因为合作关系得到了“加强”——但比诺托在RBPT的幕后会有一个角色吗?
从红牛的角度来看，在9年来首次赢得车手和车队冠军双冠王后，他们希望巩固自己在山顶的地位，如果他们签下比诺托，这意味着没有其他人可以拥有他。
阿斯顿马丁
当奥迪在决定2026年F1参赛车队时，其中一个更令人惊讶的名字是阿斯顿·马丁，这支车队此前被认为与梅赛德斯有着千丝万丝的联系。
奥迪动力的阿斯顿·马丁听起来很矛盾，但车队展现了对改变的开放态度今年4月，该公司承认在发动机供应方面“积极探索各种选择”。
在F1的混合动力时代将近十年了，没有什么可以反驳罗恩·丹尼斯的理论，如果一支车队有赢得世界冠军的雄心壮志，一份有效的发动机协议是必不可少的-劳伦斯·斯特罗尔知道这一点。
据报道，他最初的阿斯顿·马丁制造自己的发动机的计划在红牛动力系统激烈的签约狂欢后被放弃，他的下一个明智的想法是投资-甚至直接购买-梅赛德斯HPP也未能实现，尽管梅赛德斯董事长Ola Kallenius显然很热情。
但是Binotto的突然出现会影响到a计划的回归吗?
假设斯特罗尔与冠名赞助商沙特阿美(Aramco)合作，找到比诺托，要求利用他在法拉利多年的所有经验，为2026年打造最强大的发动机——钱不是问题——并承诺根据他的设计来制造汽车的其余部分。
这样一份丰厚的工作——在他的专业领域有巨大的技术影响力，但没有任何责任——很难拒绝。
更奇怪的事情发生了。
公式1
当这项运动在阿布扎比与塞巴斯蒂安·维特尔告别时，罗斯·布朗几乎不被注意地溜进了阴影中，他在12个月前宣布了退役的打算。
考虑到他最近对短跑比赛和逆向DRS系统的一些抱怨人为减速他作为一级方程式赛车运动董事总经理的退出可能不是一件坏事，但留下了一个巨大的空缺。
在他为自由车队效力的六年里，布朗监督了2022年技术规则的制定和引入——他周围有帕特·西蒙兹、尼古拉斯·托姆巴基斯和史蒂夫·尼尔森等值得信赖的盟友——并实施了F1的成本上限。
随着引擎和燃料成为2026年规则的焦点，这项运动追求绿色梦想，在f1结构中扮演一个角色——在那里他将与多梅尼卡利重聚——可能会吸引比诺托这样的工程师。
然而，年仅53岁的他是否还太年轻，无法远离赛车的竞争元素?
或者，在为F1最神圣的车队奉献了近30年的生命之后，他还会想换一套不同的装备重新开始吗?他真的需要让自己承受管理团队所带来的审视、压力和牺牲吗?
这也是比诺托自己在打理位于意大利北部特伦蒂诺(Trentino)地区的葡萄园时需要解决的问题。
如果他不能让自己穿上另一支球队的球衣，那么f1的舒适工作几乎肯定会等着他。
