梅赛德斯技术主管质疑新规定导致“显著接近比赛”的理论
梅赛德斯的技术总监表示，F1的空气动力学改革未能带来“显著”更激烈的比赛，他认为能够进行更激烈比赛的赛车与2022年的赛车“非常不同”。
去年，国际汽联推出了自2014年以来对F1技术规则的首次重大更新，旨在改变发车区，并满足粉丝对更多超车动作的需求。
新赛车的灵感来自20世纪70年代和80年代的大篷改装，利用地面效应将它们粘在赛道上，而不是依靠机翼产生下压力。这将减少“肮脏空气”对比赛的影响，让车手们更紧密地跟随彼此。
赛季进行了两轮，球迷们都不敢相信自己的运气。在马克斯·维斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔在巴林和沙特阿拉伯进行了轮对轮的比赛之后，新的规则为激动人心的22站冠军争夺战奠定了基础。
他们的红牛和法拉利赛车在近距离比赛中明显更舒适，这对搭档在赛季中会有几次弯道大战。然而，不久之后，维斯塔彭就超越了勒克莱尔，主导了2022年的比赛。
尽管去年有很多引人入胜的战斗，但“DRS列车”的出现并不都是好消息——汽车在直道上更难通过，而且长时间被卡在移动较慢的机器后面。
梅赛德斯的技术主管迈克·埃利奥特对2022年的更新并不信服Autosport“就我个人而言，无论是因为我们没有最好的车，我都不是他们的超级粉丝。
“如果你看看他们是如何改进超车的，他们肯定会让赛车在弯道更接近。
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“但我不确定我们是否在直道上失去了尾流和减阻的结果。所以，对我来说，我们并没有看到非常接近的比赛，我们只是看到了一套不同的规则。”
下一次大修将在2026年，届时国际汽联将为车队提供新的发动机规定，同时希望使汽车既轻又小-允许它们在没有燃料的情况下至少膨胀到798公斤，几乎比30年前重300公斤。
埃利奥特认为，规则将要求F1进行重大修改，以缓解DRS列车和滑流问题，同时仍然促进弯道近距离比赛。
他补充说:“我们必须有一些与目前非常不同的东西。”
“但肯定有一些技术可以让你的车在弯道上紧跟在后面，在直道上仍然给你阻力优势。
“但是f1和国际汽联正在努力制定2026年的规定，如果你看看已经发布的2026年动力装置的规定，我们将需要非常不同的底盘规定来配合他们。
“希望我们最终能朝着这个方向迈出良好的一步。”
在领跑者中，梅赛德斯最努力适应2022年的汽车，已经被一个不可靠的数据集送进了一条失败的道路在开发他们的机器时，让他们的司机在高速赛道上头疼的海豚问题。
乔治·拉塞尔获得了车队在巴西的唯一一场胜利，而刘易斯·汉密尔顿在他16个赛季的职业生涯中首次未能赢得大奖赛冠军。
在2022年车队积分榜上排名第三之后，梅赛德斯希望在2023年重返冠军争夺战，挑战红牛。
