梅赛德斯的“连锁反应”错误在F1 2022开始时花费了0.3-0.4秒

据德国车队的技术总监说，梅赛德斯2022年的冠军挑战在开始之前就注定了，因为一个可疑的数据集让W13走上了失败的道路。

随着刘易斯·汉密尔顿对马克斯·维斯塔彭的报复和乔治·拉塞尔的寻求胜利，梅赛德斯的主要设计师面临着在2022年全新的技术规则内创造另一个工程奇迹的压力。

但是，如果说维斯塔彭和阿布扎比终结了银箭队的霸主时代，那么2022年的第一轮比赛就埋葬了它。汉密尔顿和拉塞尔在巴林站只拿到了P3和P4，这要感谢红牛的双重DNF，他们远远落后于领跑者的速度。

虽然拉塞尔继续获得前五名的成绩，但梅赛德斯车队经常比维斯塔彭和勒克莱尔所占据的杆位慢一秒。很快，车队老板托托·沃尔夫不得不放弃冠军。

在发车区上下的车手都在抱怨赛车的问题，但梅赛德斯的车手似乎经历了最糟糕的，令人头痛的驾驶-汉密尔顿在阿塞拜疆大奖赛后离开驾驶舱时疼痛特别严重。

就在那时，人们的目光转向了梅赛德斯对超薄侧厢设计的激进承诺。银箭队一直在寻找更多的下压力，但最终在直道上反弹，迫使他们在地面上切割，牺牲了性能。

在制造F1赛车这一复杂得不可思议的工作中，即使是一个小失误也会让你失去职位。梅塞德斯技术总监迈克·埃利奥特解释说:“我们最初的目标是这款车，我们已经实现了，”这位英国工程师说Motorsport.com。

“然后模拟中出现了一些东西，让我们朝着稍微不同的方向驾驶汽车。

“事后很容易大喊‘如果我们当时做出了不同的决定，我们就会以完全不同的位置结束比赛’。但当时很难发现数据有问题。

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“我们遇到的第一个问题很难发现。然后出现了连锁反应，结果，我们走到了现在的位置。

“当你最终到达目的地时，很容易就会发现自己在哪里走错了。”

梅赛德斯整个赛季都在努力，拉塞尔和汉密尔顿在每个方格旗之后都在无线电上重复着“继续推动”的咒语。渐渐地，他们进入了争夺冠军的行列，汉密尔顿在赛季中期连续五次登上领奖台。

最后，突破出现在巴西。虽然对冠军赛来说已经太迟了，但乔治·拉塞尔在圣保罗的首场胜利和汉密尔顿的第二名在经历了一个令人头疼的赛季后算是轻松了一些。

“在赛季开始的时候，我们是在中场的前面。有时情况甚至更糟，”埃利奥特补充道。

“但在赛季结束时，我认为我们拥有第二快的赛车。如果我们当时做出了正确的决定，我们可能会在一开始就快三到十分之四。

“但这很难知道，因为你不能重玩你打过的牌。如果没有这个错误，我们就会拥有一辆能够为我们赢得总冠军的赛车，这也太自大了。

这不是看待这件事的正确方式。但我们知道哪里出了问题，如果我们能改变这一点，我们就能从赛车中获得更多的性能。一些赛季末的升级就是为了证实这一观点。剩下的工作应该在今年冬天完成。看看它会把我们带到哪里。”

梅塞德斯将公布了他们2023赛季的全新W14赛车2月15日。