费尔南多-阿隆索解释了阿尔卑斯山和红牛之间的漫长差距
即将离任的阿尔卑斯山车手费尔南多·阿隆索声称，与f1车队冠军红牛车队相比，车队“在任何地方都缺乏一点”。
根据2022年的新规则，自从雷诺在2015年重新控制了恩斯通车队以来，阿尔卑斯山车队经历了最强劲的一个赛季，阿隆索和队友埃斯特班·奥康联手确保了车队积分榜的第四名。
然而，车队在今年结束时落后冠军红牛586分——除了五场比赛之外的所有比赛的冠军——落后第三名梅赛德斯342分，迈凯轮的兰多诺里斯是唯一一个在前三名车队之外站在2022年领奖台上的车手。
阿隆索将在下赛季取代退役的塞巴斯蒂安·维特尔在阿斯顿·马丁的位置，他认为一系列不同的因素导致了最佳车手和其他车手之间的巨大表现差距。
阿隆索在接受德国媒体采访时表示，当被问及阿尔卑斯山车队每圈总共比红牛车队少跑一秒的地方时汽车与运动:“到处都有一点点。
第二个优点是由许多小优点组成的。更大的下压力，更小的阻力，更大的动力，更好的轮胎管理，进站，比赛程序的执行。
“他们在直道和弯道都更快，这在这种组合中很难实现。”
一个充满竞争的赛季结束梅塞德斯而且法拉利提高了红牛面临的期望空气动力学研究的限制在2021年被发现违反了F1的成本上限后，他将在2023年面临更严峻的考验。
但是阿隆索在上个月阿布扎比的赛季后测试中首次驾驶阿斯顿马丁F1赛车，他认为F1所谓的小车队可能需要一段时间才能缩小与领跑者的差距。
“你不可能在一年之内弥补这一点，”他补充说。“但我希望一两支球队能在两到三年内做好准备。”
缺乏竞争是F1 2022年规则重置的一个主要缺点
人们常说，当规则成熟时，F1赛场正处于最紧张的时期，这一点在2020/21赛季上一个规则周期的最后几年表现得最为明显。
极限下压力赛车最初于2017年推出，在过去两个赛季中，f1的10支车队中有6支成功赢得了比赛，除了两支之外，其他车队都登上了领奖台。
例如，尽管奥康在匈牙利站的胜利和乔治·拉塞尔在2021年斯帕站为威廉姆斯领奖台都有很大的运气成分，但这种多样性是F1持久吸引力不可或缺的一部分。
从那些疯狂的比赛到2022年的一个赛季，一支车队赢得了22场比赛中的17场，只有一名车手不是红牛、法拉利或梅赛德斯的车手站在领奖台上，这是F1规则重置的一个主要缺陷。
诺里斯在伊莫拉站上领奖台，阿隆索在加拿大的前排发车，当然，凯文·马格努森在巴西为哈斯夺得杆位，让F1的车轮一直在转动。
但我们只希望F1按下重置按钮并不意味着我们要等待几年，才能真正开始在常规基础上考虑不可预测性。
