红牛这个赛季的卓越表现被令人难忘的争议时刻所打断
红牛在2022年横扫了董事会，但对于米尔顿凯恩斯队来说，这当然不是一个一帆风顺的赛季。
在奔驰的尾气中度过了8年，红牛几乎不可能希望有更好的状态回归。
在经历了赛季的动荡之后，这支球队直到年底都表现出了持续的辉煌。在2022年的最后19场比赛中，除了三场之外，所有的冠军都是在制服侧面装饰了公牛的车队。
2021年对这项运动和红牛来说都是里程碑式的，但任何担心这场持续到最后一场比赛的最后一圈的漫长战斗将影响2022年车队的命运的担忧很快就被平息了。
2022年是自信成熟的马克斯·维斯塔彭与才华横溢的阿德里安·纽韦的完美结合，纽韦被赋予了一套新的规则，并能够领导设计一辆近乎完美的赛车。
但是，尽管如此完美，这个季节本身也不是没有事故。这支车队在阿布扎比大奖赛的背景下进入了2022年，在2021年竞选的最后时刻产生了争议。
虽然红牛无可指责，但大部分媒体和球迷都把迈克尔·马西的行为当作打击他们的大棒，毫无根据地认为维斯塔彭的首个冠军头衔应该被打上星号。
红牛需要在2022年强有力地开始比赛，虽然RB18看起来很快，但它看起来也落后法拉利一步。在巴林站的首站比赛中，查尔斯-勒克莱尔包揽杆位、最快圈速和比赛冠军，而红牛的维斯塔潘和塞尔塞尔多-佩雷斯以及阿尔法车队的皮埃尔-加斯利都遭遇了双df。尽管有本田的持续支持，红牛动力系统的第一年开局并不顺利。
这些可靠性问题将在澳大利亚再次出现。维斯塔彭遭遇了燃油泄漏，使这两个冠军似乎都是法拉利的损失。
荷兰人郁郁寡欢，已经放弃了关于标题的讨论但在墨尔本之行之后，他和红牛都突然灵光一闪。维斯塔彭将赢得接下来的三场比赛，在积分榜上超越勒克莱尔。到英国大奖赛时，维斯塔彭已经领先法拉利车手49分。
法拉利车队可能已经在银石赛道赢得了一场胜利，随后红牛在奥地利的主场比赛进行了反击，但这将被证明是昙花一现。因为如果有一场比赛能反映维斯塔彭的赛季，那就是斯帕。
他以杆位获得了排位赛资格，由于超出了发动机部件的限制，他被移到了P14，但事实证明这没什么大不了的。第二圈结束时，他排名第八。到第六圈时，他是P6，到第八圈时，他已经登上领奖台。
他在第12圈进入第一，没有进站，但到了第18圈，他在更新鲜的橡胶上赶上了领跑者卡洛斯·塞恩斯。他超越了西班牙人的努力，就像拍开你肩膀上的苍蝇一样，从那时起，他从未放弃对榜首的控制。
以领先第二名佩雷斯18秒的成绩结束比赛，这几乎是一场胜利所能达到的统治力。比利时大奖赛不仅是本赛季的表现之一，而且是荷兰人已经非凡的职业生涯中最好的一次。
在斯帕的比赛是夏季休息后的第一场比赛，随着胜利的到来，这几乎确定了两个冠军头衔的去向。
正是这种轻松，红牛飞奔到冠军头衔，使他们的争议时刻更加令人难忘。
在新加坡的比赛之前，有传言称红牛和阿斯顿·马丁已经打破了2021年的成本上限。竞争对手想要流血，一些人建议使用罚分，而迈凯轮的扎克布朗在一封给国际汽联的公开信中称违规为“作弊”。
在日本大奖赛结束后不久，国际汽联证实了红牛车队有轻微超支的行为。
计算上的差异似乎可以归结为退税的标签，但当他们被罚款并减少2022年的风洞时间时，这个传奇故事就被搁置了。
这个问题已经过去了，还有时间进行最后的时刻，这将让克里斯蒂安·霍纳双手抱头。随着维斯塔彭的冠军锁定，他拒绝让位给正在与勒克莱尔争夺冠军第二的佩雷斯。
荷兰人无视车队的命令，告诉赛车工程师詹皮耶罗·兰比斯他有他的理由，但这在红牛车库里爆发了一场不必要的内战。就像它对成本上限所做的那样，关于维斯塔彭的原因究竟是什么，佩雷斯在摩纳哥排位赛的崩溃，阻止了荷兰人设定最后一圈的飞行时间，成为维斯塔彭最可能的不满来源。
佩雷斯将继续输给勒克莱尔，而红牛认为就队友的关系而言，这已经是过去的事了，丹尼尔·里卡多作为2023年的第三位车手的到来为来年提供了进一步的阴谋。
即使有成本上限的阴云笼罩着他们，以及可能在未来再次爆发的紧张局势，2022年对红牛来说可以被定义为巨大的成功。
他们确定了2022年的规则，这一壮举将使他们在未来处于有利地位，而维斯塔彭则创造了一个近乎完美的赛季，为自己在多个赛季中赢得了第二个车手冠军。
他穿着他的金色靴子，在他的车鼻子上装饰着数字1，如果2022年是什么的话，那么这个数字将会出现在任何一辆车的前面，除了红牛。
