Adrian Newey不相信RB18是他设计过的最强的车
天空体育评论员大卫·克罗夫特谈到了与阿德里安·纽韦的对话，红牛首席技术官声称RB18不是他在辉煌的职业生涯中设计的“最强”赛车。
RB18在2022赛季的22场比赛中赢得了17场胜利，从统计数据来看，它是纽韦领导设计的最成功的赛车，77%的成功率，因为马克斯·维斯塔彭在f1新地面效应时代的第一个赛季中占据了主导地位，在他以146分的优势赢得车手冠军的道路上，他自己赢得了15场胜利。
但是，在纽维的履历上，其他的主导机器，如1996年的威廉姆斯FW18和所有其他四个冠军红牛，仅举几个例子，克罗夫特透露，与纽维的谈话给了红牛设计总监的信念，法拉利，梅赛德斯和其他公司的缺点促成了它的成功，而不是RB18本身的优势。
在天空体育F1最近的赛季结束回顾中，克罗夫特解释了RB18:“这是一辆完整的赛车，不要忘记塞尔吉奥·佩雷斯的胜利以及马克斯·维斯塔彭的胜利。
“昨晚我和艾德里安·纽维谈过。尽管这是一辆赢得最多的车——我真的很讨厌这个短语，但显然它在语法上是正确的——阿德里安仍然认为这不是他设计过或参与过的最强的车。
“他仍然认为红牛的成功不仅仅是因为他们做对了，还因为其他人做错了。
“我认为这对我来说是本赛季的大故事:规则的变化，红牛做对了，其他人则半途而弃。”
Croft的天空F1同事Karun Chandhok补充了一个关于法拉利在2022年与红牛相比的单圈速度的统计数据，然后称赞了车队在平衡上一辆车的需求和开发RB18方面做得很好。
“如果你看看全年的质量平均值，法拉利他们拥有最快的车，领先0.04%，但由于各种原因，他们表现不佳。”
“我认为红牛，对我来说，他们所做的非常非常令人印象深刻，因为他们上赛季一直战斗到最后。他们投入了大量的资源来赢得2021年的Max，但却开发了一款快速冲出街区的车，这是梅赛德斯无法做到的——他们没有做到。
“红牛完全改变了悬挂的概念，采用了拉杆前端，推杆后方，与前几年完全相反，大多数其他车队都没有这样做，他们的空气动力学套件也做得很好。所以对我来说，这是一个非常令人印象深刻的赛季。”
