2022赛季,法拉利将从辉煌的成功走向痛苦的失败

杰米·伍德豪斯
法拉利的卡洛斯·塞恩斯领先马克斯·维斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿。2022年11月

从这样一个激动人心的起点,看到法拉利瓦解到需要一个新的车队老板的阶段是令人难以置信的。

法拉利在f1中没有尝到冠军的荣耀,他们上一次的经历是在2008年,当时他们赢得了车队冠军。

但在2020年和2021年大部分时间都停留在中场之后,接下来的比赛被视为法拉利有机会回到他们可以再次挑战冠军荣耀的位置。这次任务,他们成功了。

在新的2022年技术规则的空白画布上,法拉利为我们提供了F1-75作为本赛季最初的领跑者。随着前三轮的两场胜利以及勒克莱尔在积分榜上领先34分,看起来法拉利车队真的回来了。

但是我们从法拉利身上看到的是令人担忧的自我毁灭,卡洛斯·塞恩斯在澳大利亚的撞车和勒克莱尔在伊莫拉的旋转仅仅是开始。

车手方面出现了更多的严重错误,勒克莱尔在法网的领先位置被淘汰就是一个明显的例子,但同样令人担忧的是法拉利的战略和动力装置部门对车队的事业没有任何好处。

勒克莱尔的PU在西班牙站领先时爆炸了,法拉利在摩纳哥站让他缺席太久,后来又不小心把他们的车叠在了一起。勒克莱尔在他的主场比赛中从领先到P4。

在巴库有双DNF,在银石没有让勒克莱尔进站,这意味着他从领跑到完成P4,塞恩斯的引擎在奥地利爆炸了,勒克莱尔在匈牙利换了明显挣扎的硬胎后失去了胜利……

但是等等,还有更多。

在比利时站,法拉利让勒克莱尔去争取最快圈速,结果把他甩在阿隆索后面,需要超车。他做到了,但当然没能创造最快圈速,后来因为在维修区超速而被降到了阿隆索后面。

在那场比赛的排位赛中,勒克莱尔知道他会因为引擎故障从后面发车,车队给他换了新轮胎,而他唯一的目标就是把拖车给塞恩斯。

下一次在赞德沃特,塞恩斯在最后一次进站时因为不安全的释放而被罚了5秒,他的轮胎还没有准备好。

塞恩斯在一场潮湿的日本大奖赛的开始就出了事故,然后在圣保罗,法拉利把勒克莱尔送到了一条干燥的赛道上,预计会下雨。其他车手在滑轨上跑了一圈,所以勒克莱尔被留在了P10发车。

当然,法拉利也有很好的战略时刻,比如他们在阿布扎比的大师班为勒克莱尔确保了亚军车手总冠军在建造者的房间里也有同样的位置,但损坏已经造成很久了。

法拉利的错误的影响在赛季的下半段变得更加复杂,红牛车队开始在发展竞赛中占据上风,马克斯·维斯塔彭继续赢得创纪录的15场比赛,这变成了一个统治性的比赛。红牛也轻松登上了车队的冠军宝座。

在如此强大的位置上,勒克莱尔在车手积分榜上落后维斯塔彭146分,法拉利在车队积分榜上落后205分,这几乎是不可原谅的,但这就是现实。

在经历了一个关于他的位置的问号之后,比诺托继续宣布他将在2022年底辞去法拉利车队的主要职务,Frédéric Vasseur确认接替他的职位从阿尔法·罗密欧开始

现在,对于所有让法拉利这个赛季沮丧的坏分数,重要的是要记住最大的积极因素——他们从中场战士变成了冠军争夺者。如果有一个干净得多的竞选活动,情况可能会完全不同。所以,Vasseur有一个坚实的基础。

阿布扎比,以及之前的奥斯汀,都表明法拉利可以在战略部门得到正确的把握,也许只有在胜利和冠军头衔不现实的情况下,所以瓦塞尔必须确保车队无论情况如何都能达到那种水平。

如果法拉利在2023年能在红牛身上找到最后的几十分,让动力装置处于良好的状态,并重置他们的战略思维,那么他们将有很大的机会利用下赛季让2022年的噩梦变得非常遥远。

勒克莱尔和塞恩斯在2023年也要证明自己的能力,就目前而言,他们的失误表明他们可能还不够坚强,无法应对在积分榜前列持续竞争的压力。

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