排名:从F1 2022赛季开始的前十名超车

奥利弗变硬
查尔斯·勒克莱尔对阵马克斯·维斯塔彭。2022年3月

f1为2022赛季推出了新规则，具体目标是改善比赛场面。因此，轨道上的行动是最近记忆中最引人注目的，对吗?

阿斯顿·马丁即将离职的车手塞巴斯蒂安·维特尔可不这么认为最近建议修改规则真的不值得这么麻烦。

尽管如此，在这个赛季的过程中有很多勇敢和精心设计的超车，所以这里是我们的排名，我们认为是最好的…

第10名:奥康对维特尔和加斯利(第35圈，斯帕)

这就像米卡·哈基宁和迈克尔·舒马赫在2000年的比赛一样——但事实并非如此。这是埃斯特班·奥康驾驶的一辆阿尔卑斯跑车，直线速度快得他都不知道该怎么开，但还是很有趣。

维特尔认为他在La Source的大转弯中从皮埃尔·加斯利那里获得了第七名，但在三辆车的后面，在长长的爆炸之前，奥康潜伏在山上。

皮埃尔在进入坎梅尔直道时选择了维特尔的一边，所以埃斯特班选择了另一边，两人都超过了阿斯顿，但在两辆drs的帮助下，当他们接近刹车区时，加斯利仍然领先。

然而，在出线的时候，奥康在莱斯库姆斯完成了他当天的第二次双超车。

9:汉密尔顿对诺里斯和加斯利(第36圈，蒙扎)

在他F1职业生涯中最具挑战性的一个赛季结束时，穿越汉密尔顿-他在银石赛道悄悄超过两辆车的那一刻-是这位七届世界冠军在2022年的明显亮点。

但是——我们不会为自己的迂迂性而道歉——这是一个伟大的时刻，而不是一次伟大的超车，因为查尔斯-勒克莱尔和塞尔塞尔多-佩雷斯互相拉开了距离，为汉密尔顿的超车敞开了大门。

他的赛车本能的一个更引人注目的例子发生在6轮之后的蒙扎，在那里他利用了赛车的复杂性-在这种情况下兰多诺里斯-离开维修站。

当诺里斯和加斯利并肩进入第一个发夹弯时——就像汉密尔顿在2021年对维斯塔彭所做的那样——刘易斯似乎在观望前面发生的事情，他采取了更严格的左手路线。

当加斯利和诺里斯从弯头到尾部加速时，他们只专注于彼此的战斗，汉密尔顿在两人的外侧穿过。

第8名:拉塞尔对佩雷斯(第50圈，法国)

仔细听人们描述赛车的方式——所有关于战斗、轮对轮的战斗以及一个车手超越另一个车手的谈话——你会发现，最受欢迎的超车都是关于肌肉而不是大脑的。

然而，乔治一直是理性型的，这就是他在保罗·里卡德的机会主义传球给佩雷斯的美妙之处。

在一辆虚拟安全车的驾驶下，拉塞尔已经无法在发夹弯冲过，并努力克服红牛的直道速度，他戏剧性地放慢了速度，感觉到他最好的机会将在比赛重新开始时到来。

所以当比赛重新开始，佩雷斯不得不放慢速度以赶上他的德尔塔时间，乔治——远远低于他——已经在加速，速度的差异使得切科不可能有任何形式的抵抗。

佩雷斯后来抱怨说，他被VSC“搞砸了”，几乎无法理解他被一场简单的天才游戏搞砸了。

第7名:维特尔对马格努森(56圈，奥斯汀)

当维特尔在奥斯汀进入最后一圈的最后一个环节时，他仍然落后于凯文·马格努森，他确切地知道该怎么做。

为什么?

就在12个月前，他对拉塞尔做了同样的事情，这一步足够好了在我们2021年的排名中排名第八．

那么，是什么让这次更好呢?首先，这是在维特尔已经宣布退役之后，对于一个只有几场比赛的35岁的三个孩子的父亲来说，赛车就像一个人的生命取决于它一样可能不太自然。

另一方面，这场比赛的对手是马格努森，他以强硬和不妥协的方式而闻名，对他来说，战斗就是战斗。

就像在2021年一样，维特尔在超慢的左侧弯道上走得很紧，然后驾驶着他的绿色阿斯顿赛车在四尖右弯的外侧行驶——在弯道中途的一次过度转向几乎失去了它——直到16号、17号和18号弯的外侧最终变成了19号弯的内侧。

说到时光倒流……

6:里卡多在阿尔卑斯山站(第24圈，匈牙利)

据说，一个愤怒的赛车手有两种选择，要么横着跑，要么倒着跑，有时两种方式都是接连不断的。让奥康和阿隆索之间的布达佩斯之战成为一个教训，当一辆车在愤怒中驾驶时会发生什么。

在经历了18个月的良好表现后，匈牙利大奖赛的开始预示着阿尔卑斯内战的爆发，奥康将阿隆索压在了维修站的墙上。在后者在广播中抱怨之后，当奥康在阿隆索和丹尼尔·里卡多之前重新加入时，队友们团聚了。

骄傲是F1车手的宝贵财富，在第2弯道时，阿尔卑斯车队都不准备在刹车时让步一英寸，似乎也没有注意到，或者不太关心潜伏在后面的橙色迈凯轮。

当奥康和阿隆索像狮子一样战斗并把对方拉得远远的时候，里卡多在第三弯道外侧完成了一记华丽的动作。

在这一年里，他几乎没有喘息的机会，但以理却在这里稍纵即逝。

第5名:拉塞尔在Tsunoda(第15圈，铃鹿)

当涉及到区分最佳超车和其他超车时，正确的拍摄角度意味着一切。

所以在铃鹿的那个阴雨天，拉塞尔的第二名竞争者从Yuki Tsunoda的后翼的角度观察。

在比赛日的阴霾和薄雾中，银色的梅赛德斯仍然隐约可见，拉塞尔采取了一个补偿线，在那里他可以给他的前翼一些清洁的空气，并保护他的遮阳板免受喷雾。

当他们进入邓禄普之前的最后一记右拳时，拉塞尔毫无征兆地冲到离奔驰足够近的地方——对我们来说，不用提尤琪了——他从视野中消失，证明这一招已经完成。

“这是一个很好的举动，”他在广播中评论道，以一种只有F1车手才能做到的方式，发出非凡的声音。

4:塞恩斯对佩雷斯(第41圈，法国)

卡洛斯·塞恩斯可能有他的局限性，但不容置疑的是他的韧性、毅力和智慧。

在他的进攻中，这三个人都有暗示，并且受到了一些有问题的防守，佩雷斯对保罗·里卡德。

在塞恩斯试图绕过西涅斯的外围时受到挤压，他在12号弯道的出口再次尝试，只是在切科晚些时候开始补位时被迫再次退出。

所以——就像拉塞尔后来在一个下午也会做的那样，佩雷斯的车不得不像一匹马的屁股一样被对待——塞恩斯必须把局面从红牛车手的手中拿出来——并在倒数第二个弯道的外侧勇敢地做到了这一点，坚持了足够长的时间，直到最后一个弯道的内侧。

但是——等等——那是什么?

“盒子，卡洛斯，盒子。坑确认。”

用塞恩斯自己的话来说:不是现在，法拉利。不是现在。

第3名:勒克莱尔对拉塞尔(第31圈，匈牙利)

在匈牙利大奖赛变成法拉利手中的泥沼之前，出现了法拉利车队本赛季最后的真正亮点之一。

如果完美的镜头角度美化了拉塞尔在日本的超越，那么在布达佩斯他被勒克莱尔超越领先时也是如此，当他们冲进1号弯时，从观景台拍摄的镜头把赛车变成了箭——一银一红。

事实上，DRS在这一步中发挥了很大的作用，在拉塞尔意外的杆位将W13提升到一个不自然的位置之后，梅赛德斯急剧移动以防守内线。

这让勒克莱尔可以自由地在外侧发车，但两位车手在刹车和避免碰撞时的判断在这里很突出，因为查尔斯将法拉利推向顶点，限制了乔治的风格。

当那令人惊叹的镜头存在时，仅仅是言语无法形容。

第2名:维斯塔彭对勒克莱尔(第一圈，铃鹿)

谁更想要?

这是一个经常被用来衡量谁会在体育决斗中获胜的问题，但相反，这应该是一个谁能最好地隐藏自己更想要的问题。

谁能玩游戏而不玩场合?很多时候，“想要”阻碍了“做”和“拥有”。执着于最终产品的思维往往不会对过程给予足够的思考。

正是通过这个棱镜，维斯塔彭在铃鹿站的第一圈超越了勒克莱尔。

在从杆位发车之后，有一个令人信服的理由认为维斯塔彭——在他可能在本田的主场第二次加冕世界冠军的那天——应该谨慎对待，接受领先优势输给勒克莱尔的事实。

但即使在糟糕的情况下，冠军头衔已经足够接近，马克斯也不能那样想，而是选择挂在勒克莱尔的外侧，利用额外的动力在第1弯道进入第2弯道时夺回领先优势。

他做到了，28圈后，他拥有了。

1:勒克莱尔对汉密尔顿(银石第48圈)

由于另一个战略判断失误，勒克莱尔在法拉利迅速失去了他可以信任的人。事实上，在银石赛道冲到终点之前，他唯一能真正完全信任的就是他自己，他自己的天赋和性格。

当他周围的人都坐在软胎上，他在旧胎上准备重新开始时，除了战斗，他还能做什么?

当然，他们最终还是设法让他成功了，但是佩雷斯和汉密尔顿都不得不赢得比赛，因为勒克莱尔在早些时候的碰撞中前翼受伤了，他尽了最大的努力来推迟不可避免的比赛。

这段比赛的巅峰——可能是整个赛季——出现在勒克莱尔和汉密尔顿在老坑上并肩跑向科普斯的时候，后者去年与维斯塔彭相撞的场景。

汉密尔顿在弯道处略微领先，然而，勒克莱尔还是说不。

这一举动，这一系列的圈，包含了所有的品质-技术和精神，决心和反抗-你可以希望在法拉利车手。马蒂娅·比诺托在走过去对着查尔斯的脸挥舞手指之前，是否应该停下来考虑一下呢?

即使现任老板不同意，老人也会同意。

阅读更多:法拉利车手学院:每个前法拉利车队的前景发生了什么?

查尔斯·勒克莱尔 公式1 马克斯Verstappen

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