国际汽联质疑塞巴斯蒂安·维特尔对2022年F1新规则的评估
国际汽联的Nikolas Tombazis已经驳斥了塞巴斯蒂安维特尔的建议，新规则并没有完全按计划实施。
托姆巴齐斯认为，随着新的技术规则进入第二年并开始成熟，2023年的赛场将会关闭，此前塞巴斯蒂安·维特尔表示怀疑转向地面效应对比赛产生了很大的影响。
2022年，引入了革命性的新规则，利用地面效应空气动力学，以减少“脏空气”对攻击车辆的影响，并确保车手可以跑得更近、更久。
但是四届世界冠军维特尔不确定新规定是否达到了他们的目标。
“我们跟得更近了，但我们的阻力更小了，所以你需要更接近才能超车，”维特尔解释道。
“在轮胎方面，最大的目标是允许更多的比赛，但我不认为这是一个很大的区别。所以我不想说它失败了。但可以肯定的是，我们付出了很多努力，但并不是所有的努力都得到了回报，让我们这样说吧。”
国际汽联单座事务负责人尼古拉斯·托姆巴齐斯承认，2022年并不是特别接近，因为红牛和马克斯·维斯塔彭只是在法拉利和梅赛德斯的偶尔挑战下轻松获得了两个冠军，但他预计在这个规则周期内，比赛将会结束。
“我认为(新规则)确实提高了汽车相互跟踪的能力，所以我认为，再加上轮胎，确实有所帮助。”他告诉Motorsport.com．
“很明显，一场好的比赛也需要(赛车)相互接近，而在本赛季的后半段，它并没有那么接近。当然，有一个明确的赢家。
“但我确实认为明年会更加接近。而且，随着[自然]收敛，我认为，结合赛车能够a)比赛接近和b)更多地与轮胎战斗，而不是过热，我认为这将导致一些非常好的比赛。
“总的来说，我认为今年的比赛总体上是相当令人兴奋的。所以，我不认为这是为了一点好处。我认为收益是合理的。我可以肯定，这花了不少功夫!”
尼古拉斯·托姆巴齐斯:摆脱被干扰的空气是不可能的
Tombazis解释说，这些规定几乎不可能完全消除“肮脏空气”的因素，只能寻求减轻其影响的方法。
“不让空气受到干扰是永远不会发生的，”他说。
“只有当赛车的下压力非常小或没有下压力时，才会出现这种情况，就像60年代那样。所以总会有尾流效应。
“在近尾流中，损失仍然有所减少，所以我们的损失从50%下降到25%左右。这仍然是一个相当大的损失，但到那时，你有了存托凭证，可以部分弥补损失。”
随着新规则降低了每辆车产生的阻力水平，维特尔指出，滑流的影响不如以前的规则集那么明显。
Tombazis透露，在2022年规则制定过程中，已经分析了在试图减少阻力的同时保持强大的滑流效应的平衡，并认为新规则总体上实现了净积极的效果。
“如果你模拟两辆车在直道上互相追赶，间隔一秒，这一秒大约是60米，在弯道上，由于速度的原因，这一秒是20米。所以在弯道上发现的收益百分比仍然比直道上的损失要大得多。
“一些对整个方法持怀疑态度的人说:‘你失去了滑流’，这确实有点小。
“但当你真正进行一秒钟后的汽车能在多大程度上接近前面的汽车的模拟时，如果你有这种效果，你仍然会好得多。”
