在冠军之旅脱轨后，梅赛德斯的隧道尽头出现了曙光
尽管梅赛德斯看到了他们作为f1车队冠军的连胜以呜咽告终，但他们确实给了自己乐观的理由。
全新的监管周期是f1排名调整的完美基础，但由于梅赛德斯已经在反弹中赢得了8个车队冠军，人们预计他们仍将是进一步荣耀的竞争者，即使有全面的变化。
当梅赛德斯开始声称他们的W13赛车速度不正常时，有很多人表示怀疑，但随着赛季揭幕战在巴林的到来，很明显W13确实在没有沙袋可以处理的情况下挣扎。
在赛季开始时，轻松地落后于法拉利和红牛，这是梅赛德斯与鼠突的斗争，一种与这些新的地面效应挑战者相关的反弹现象，这是早期的障碍。直到梅赛德斯掌握了这一点，他们很难专注于完全的性能。
但考虑到这些黑暗时期，梅赛德斯发现自己，他们的恢复肯定是令人鼓舞的。他们在匈牙利站的杆位是乔治·拉塞尔的功劳，考虑到随后的比利时大奖赛的噩梦，这是一个虚假的黎明，但慢慢地，情况有所改善。
话虽如此，梅赛德斯在2022年的主要问题是继续缺乏稳定性。刘易斯·汉密尔顿在奥斯汀争夺冠军，随后在墨西哥又获得了P2，然后最终的亮点到来了，拉塞尔赢得了圣保罗冲刺和大奖赛，汉密尔顿取得了一胜二负的成绩。
但是，在赛季结束后的阿布扎比大奖赛上，在赛道上对赛车进行了快速、中低速弯道的全面测试，梅赛德斯再一次对法拉利和红牛束手无策。
毫无疑问，这是对车队冬季工作的及时提醒，但肯定不是一个应该抵消梅赛德斯在一个非常具有挑战性的赛季中发现的积极因素的结果。
以残酷的方式学习W13的弱点，梅赛德斯是一支知道如何持续获胜的车队，所有这些经验和学习都必须进入W14，而他们现在知道他们的车手阵容有能力为车队增加更多的冠军。
有一些问号围绕汉密尔顿之后阿布扎比2021年的活动他真的能从那次危机中恢复过来吗?早期的迹象表明也许不是这样的，汉密尔顿在麻烦的W13中看起来没有达到他的最佳状态，但当他成为车队的动力，W13开始好转时，我们看到了我们已经习惯的汉密尔顿的表现。
在他旁边的是拉塞尔，梅赛德斯现在知道他可以赢得比赛，并且可以承受汉密尔顿七届世界冠军的压力在巴西骚扰他越界．拉塞尔觉得自己已经准备好成为冠军挑战者，他希望在2022年拥有一辆合适的赛车，很难说他不可能做到。
关于汉密尔顿-罗素合作关系的一个关键话题是它将被证明是多么和谐，汉密尔顿在过去的五年里一直享受着平静的瓦尔特利-博塔斯的陪伴。梅赛德斯想要的最后一件事是任何让人想起汉密尔顿-尼科·罗斯伯格的日子。
但是，汉密尔顿和拉塞尔证明了他们可以在推动梅赛德斯实现释放更多性能的目标以及在赛道上的互动方面进行合作。
现在，很难说这种关系不会改变，如果梅赛德斯回到冠军挑战的方式，但在这个阶段，只能称之为你所看到的，似乎梅赛德斯在他们的车手组合中有一个理想的速度和合作的组合，以实现车队和车手的冠军挑战。
由于2023年的规则保持稳定，红牛不太可能退出冠军争夺，即使他们有缩短风洞时间而法拉利也有望回到比赛中，所以如果梅赛德斯回到对话，那么他们很可能会遇到这两个熟悉的对手。
但在这种情况下，2022年证明了梅赛德斯已经做好了再次挑战的准备，最后一块拼图是W14，它一直很强大，而不仅仅是偶尔。
