“红牛直到2024年才会感受到风洞惩罚的影响”
汉斯-约阿希姆·卡克认为，红牛在2024年之前都不会感受到这种影响。由于超出预算上限，他们被罚了10%的汽车研发时间。
红牛车队去年获得了车手总冠军，马克斯-弗斯塔彭在阿布扎比以赛季最后一圈的通行证获得了冠军，在本赛季轻松获得双冠王之前。
但当球队冰镇香槟庆祝维尔斯塔彭的第二个冠军时，关于米尔顿凯恩斯队上个赛季超支的谣言开始四处流传。
国际汽联证实他们犯了一个“轻微超支违约”，超过了220万美元的上限，并对他们进行了财务和体育处罚。
财务方面是700万美元的罚款，而体育方面的处罚是损失了2023年10%的汽车开发时间．
这意味着在风洞里的跑程更少，红牛只跑了202次，而法拉利是240次，奔驰是256次。
鉴于红牛上个月将他们的全部注意力转移到下赛季的赛车上，Stuck不相信它会对明年的冠军有任何影响。
“我确信红牛车队已经在计划中遥遥领先，它只会在后年产生影响。”Speedweek引用Stuck告诉ServusTV的“Sport and Talk from Hangar-7”。
“他们在这方面肯定处于有利地位。”
但是当处罚影响车队的发展时，红牛车队的老板克里斯蒂安·霍纳说这可能会让他们每圈花费半秒．
“我听到人们说这不是一个严重的惩罚，”他在墨西哥对媒体说。“但减少10%的风洞时间和其他空气动力学工具是一个严厉的惩罚。
“这可能需要0.25到0.5秒。这将影响我们正常运行的能力。”
卡克对英国人的数据不太确定。
这位前F1车手说:“我认为把罚点球换算成一个数字有点夸张，你必须先看到这个数字。”
这位71岁的老人也对f1的预算帽发表了看法，很明显他不是一个球迷。
他宁愿这项运动采用“标准”空气动力学，而不是在每一个决定时都有“三个律师”在场，以确保符合规定。
“我觉得这是个大笑话!”他说到帽子。
“如果一支球队租了一个风洞，并设置了一个机翼，没有人能控制它。这怎么能说出来?
“你应该为f1制定规则，让一切都非常清楚。
“为什么不像美国那样制造标准的空气动力学?”你可以节省数百万的成本。
“对我来说，这比检查是否提供餐饮或病假要明智得多。
“现在，每次做出决定后，团队都会带着三名律师到场。显然，这必须是一项不容质疑的法规。
“现在整个周末都在讨论预算限制，而马克斯·弗斯塔彭的表现几乎无人注意。”
