F1车队如何利用媒体进一步推进政治议程“惊喜”阿斯顿马丁老板
时隔14年重返F1赛场，迈克·克拉克(Mike Krack)对F1车队如何利用媒体“搞政治”感到“惊讶”。
作为阿斯顿马丁车队老板的第一个赛季，也是F1在一套全新技术规则下的第一个赛季，克拉克在赛道内外都经历了F1的政治。
虽然2022年赛道上的政治主要与操纵有关，但一些车队要求国际汽联介入，另一些车队则认为应该由车队解决自己的问题，而赛道外的政治则完全与预算上限有关。
不仅是那些超出预期的人，还有那些要求更多回旋余地的人。
虽然红牛和其他人一起呼吁国际汽联在通货膨胀不可预见的上升的情况下增加上限，但其他人，如弗雷德·瓦瑟尔，相信车队是否应该“关闭风洞”以降低成本．
经过几周的投诉，车队与国际汽联坐下来，同意3.1%的增长。显然一致。然而，仍有一些人向媒体抱怨。
说话体育1克拉克说:“我承认，我对f1中报道的小细节感到惊讶。媒体经常被用来搞政治。
“一个团队的老板随后立即跑去找媒体，抱怨加薪不够多。”
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他补充道:“我更愿意谈论这项运动。车迷感兴趣的是单圈时间，而不是预算或过于灵活的车底。
“但也许我还不是一个称职的政治家。
“有一件事是肯定的:你不应该高估这一切，始终要保持冷静。”
谁抱怨加薪不够?
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳报道。
在车队与国际汽联坐下来谈判之前，英国人警告说，除非增加上限，否则多达“七支车队可能需要错过最后四场比赛”。
他，还有其他车队的老板们，在赛车运动的管理机构宣布他们将被允许多花3.1%的钱时得到了他们的方式。
霍纳还是不高兴他告诉Autosport:“这就够了吗?与通货膨胀和今天的情况相比，这是不可能的。
“这对我们来说不够，对孩子们来说太多了。所以这是一种妥协，最终达成了共识。”
但抱怨，并利用媒体这样做，在f1并不是什么新鲜事。团队一直在说话，有人可以说是不合时宜的吗?几十年来，这种情况不太可能结束。
在一天结束的时候，所有的球队都在为自己而战，他们是来赢球的。正如托托·沃尔夫所说“这是关于保护你自己的团队。
“我认为我们都会这样做，试图保持领先，或者保护自己，或者在某种程度上，理解(团队)政策的走向。我认为这很正常。”
