国际汽联主席相信阿斯顿·马丁正在成为一支赢得比赛的车队
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆支持阿斯顿·马丁成为一级方程式比赛的冠军，他说他们“应该能够做到”。
在老板劳伦斯·斯特罗尔的带领下，阿斯顿·马丁在f1车队的未来投入了大量资金耗资2亿英镑的“改变游戏规则”的F1工厂还有一个新的风洞。
然而，该团队预测，直到2025年，基础设施升级的效果才会显现出来，因为风洞要到2024赛季中期才会投入使用。
不过，这并没有抑制球队对2023年竞选的雄心壮志。
随着新签约的费尔南多-阿隆索的领跑，这位双冠王取代已经退役的塞巴斯蒂安-维特尔成为兰斯-斯特尔的队友，阿斯顿-马丁希望在38场比赛的干涸期之后能有一些香槟庆祝活动。
这些更有可能来自领奖台而不是比赛胜利，尽管本苏拉耶姆认为p1将在某个阶段出现。
“他们应该能够做到这一点，他们正在为此投资，他们正在路上，他们有一个像费尔南多这样的车手，所以我认为是这样的，”他告诉Motorsport.com。
“但是，”他补充说，“获胜是非常复杂的。
“法拉利也是如此。这并不是因为他们速度慢，管理或可靠性或两者都很重要。
“然而，我认为阿斯顿·马丁(车队老板)斯特罗尔正在尝试签下一名新车手和新员工，新的纪律，这也是非常重要的。”
上个赛季，f1迎来了全新的地面效果空气动力学赛车，这是这项运动朝着创造更好、更接近的比赛迈出的最新一步。
虽然在一些人看来确实是倒退，2021年有8支球队登上领奖台，而2022年只有4支球队登上领奖台，但传球次数比上个赛季更多。
本·苏拉耶姆和F1的老板们希望，随着时间的推移，新车的出现，加上研发规模的下降和预算上限，这个领域将会关闭。
“我认为是这样的，”他说，“我看到的挑战和车手自己看到的是一回事，但车队面临的挑战是不同的。”
“实现业绩平衡并不容易，我能说的是正在起作用，而我们正在努力的是预算上限。”
上个赛季，马克斯·维斯塔彭在2021年的比赛中获得了第一个世界冠军，红牛车队超过了这个上限，这引发了争议。
当他在2022年再次发表演讲时，红牛今年的研发时间减少了10%此外，他们还被处以700万美元的罚款。
本·苏拉耶姆对国际汽联对此事的处理表示赞赏。
“我已经非常清楚红牛发生了什么，”国际汽联主席继续说道。“我们在整个过程中都非常透明，我们以公开的方式表达清楚。
“我希望没有人利用成本上限来隐瞒事情，因为他们知道我们在监视他们，这是我们的任务之一，现在的区别很大。
“但我们必须继续努力，确保小团队与大团队走得更近。”
