为什么对红牛来说，风洞减少比罚款更重要
毫无疑问，红牛将被许多人视为轻松逃脱了他们违反2021年预算上限的惩罚。
考虑到车队创始人迪特里希·马特希茨(Dietrich Mateschitz)在美国大奖赛周末期间去世，700万美元的罚款不会有什么大影响。据报道，他的身家超过270亿美元，刚刚排在全球最富有的50人之外。
而且，别忘了，据说马克斯·维斯塔彭的年薪为2500万美元，这有助于正确看待经济处罚。
只有这700万美元被迫从2023年的预算上限(设定为1.35亿美元)中挤出，才会对车队再次夺得世锦赛双冠王的前景产生重大影响。
然而，没有迹象表明情况会是这样。这势必会激怒那些完全遵守金融法规的人。
因此，更大的影响是风洞和CFD小时减少10%，这可能会影响红牛的能力，以他们想要的程度来开发他们的赛车。
这一基准是基于在世界锦标赛中获得第七名的建造者，他们获得了100%的风洞和CFD配额。
排名第八、第九和第十的球队分别获得5%、10%和15%的额外收入，而排名第七以上的球队则有5%的递进下降。
换句话说，红牛车队作为2022年车队总冠军，将以比第七名高6位的成绩结束比赛。6乘以5%等于30%，这意味着他们将获得第七名团队100%配额的70%。
但现在，这一比例又降低了10%。不是100%的10%，而是70%红牛的10%，所以是63%
为了说明这一点，假设威廉姆斯车队在车队积分榜上垫底——他们落后第九名阿尔法牛27分——他们将获得368次风洞比赛。红牛只获得202分，如果法拉利和梅赛德斯保持第二和第三，他们将分别获得240分和256分。
当然，红牛现在肯定会凭借他们2023年的挑战者RB19取得长足的进步。
尽管如此，克里斯蒂安·霍纳认为惩罚可能会让维斯塔彭和塞尔吉奥·佩雷斯发现自己落后于法拉利和梅赛德斯，特别是如果这对搭档在冬天提高他们的比赛水平的话。
车队负责人在墨西哥大奖赛的新闻发布会上说:“我听到人们说这不是一个严重的惩罚，但减少10%的风洞时间和其他空气动力学工具是一个严厉的惩罚。”
“这可能花费0.25秒到0.50秒(一圈)。这将对我们明年的正常表现产生影响。”
F1就是F1，前三支对红牛的处罚做出反应的车队都对制裁的严重性有不同的看法。
迈凯轮的扎克·布朗很明显还没想够吗他说:“我们希望国际汽联在未来对那些故意违反规则的人采取更强硬的行动。”
Otmar Szafnauer的高山与此同时，他认为这个惩罚是“一个很好的惩罚”，不会对缩短开发时间产生“巨大影响”，并将其描述为“不是微不足道，但没有到惩罚你太多的地步”。
那么谁是对的呢?显然，我们最早要到2023赛季开始才能知道，但如果有影响，可能要到该赛季晚些时候才能真正发挥作用，因为限制从签订“接受违约协议”之日起生效，即2022年10月26日。
当然，关于过去几周占据新闻议程的这个问题，另一个主要目的不仅是确保作恶者认识到他们的错误，而且要施加足够的威慑，阻止任何再次发生。
毫无疑问，这为今年的讨论提供了大量的弹药，但每个人都可以避免成本上限的突破成为F1日历上的年度附加条款。
同样，只有时间才能证明这一目标是否已经实现。
