从Max Verstappen在墨西哥大奖赛破纪录的胜利中得出的结论

奥利弗变硬
刘易斯·汉密尔顿、马克斯·弗斯塔彭、塞尔吉奥·佩雷斯站在墨西哥大奖赛领奖台上。墨西哥2022年10月

红牛车队的Max Verstappen在2022年墨西哥城大奖赛上创造了历史,他成为了第一个在一个赛季赢得14场比赛的f1车手,打破了此前由迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维泰尔所保持的纪录。

以下是我们从Autodromo Hermanos Rodriguez得到的结论……

麦克斯在赢得冠军后绝不能轻易放过

当距离总冠军还有几周的时间时,只有在“非冠军”的比赛中结束一个赛季,车手的真正野心和努力才会显现出来。

刘易斯·汉密尔顿在梅赛德斯的统治时期的早期在这方面失败了,让尼科·罗斯伯格赢得了2015年的最后三站大奖赛,为次年的总冠军做了最后的尝试。

在2017年底,他也没有让自己赢得荣誉——在墨西哥获得自己的第四个总冠军后,在巴西的排位赛中没有出现在发车板上就被淘汰,最后两站比赛都没有赢得冠军——但在2018/19/20赛季,他学会了以精彩的成绩结束比赛的艺术。

当竞争对手失去所有希望时,不要让他们看到哪怕是最微弱的光芒。

在上个赛季的最后一圈赢得了自己的首个冠军之后,沃斯塔彭在2022年即将结束的时候进入了新的领域,面临着保持自己的标准这个古老的挑战,尽管他今年的工作已经完成了。

他在最后几场比赛中一如既往地坚持不懈、全力以赴,有人会感到惊讶吗?

在奥斯汀缓慢停站赢得比赛后,马克斯在墨西哥的赛前谈话大多是关于他是否愿意帮助队友塞尔吉奥·佩雷斯赢得自己的家乡比赛。

切科声称他不想也不一定需要帮助,同时指出——实际上,现在你提到了——他在过去两个赛季的不同时刻帮助过维斯塔彭。

然而,Verstappen完全不为所动:没有礼物。

正是在这样的时刻,你才会意识到,优秀运动员的生活中失败的时刻远远多于胜利的时刻——胜利只会让你暂时从失败中解脱出来——如果有获胜的机会,你就必须抓住它,好好享受它。

“我们必须记住这些日子,因为没人能保证它们会永远持续下去,”维尔斯塔彭的前任维特尔在2013年他的统治地位达到顶峰时曾说过一句令人难忘的话。“只要它们还存在,就好好享受吧。”

现在,马克斯已经把他的脚踩在了f1的喉咙上,他并不想离开。

只有更多的Verstappen-Hamilton大战才能最终平息2021年的幽灵

随着2021年阿布扎比一周年纪念日的临近,Verstappen和汉密尔顿阵营之间的关系似乎处于历史最低点。

事实上,上个赛季的结束就像乌云一样笼罩着汉密尔顿的每一个行动,因为很明显奔驰没有为他提供一辆车来在2022年进行报复,但最近围绕红牛打破F1成本上限的传奇故事让2021年重新成为人们的焦点。

在周末红牛的惩罚被宣布了,有很多线索表明两人之间的怨恨仍然有多深。

当弗斯塔彭和红牛对某电视台发起战争,因为该电视台的主持人对阿布扎比的概述冒犯了他们,马克斯透露他听到谣言说刘易斯甚至不能让自己说出自己的名字这些天。

与此同时,在老对手费尔南多·阿隆索接受一家荷兰报纸的采访时,汉密尔顿通过推特将自己的愤怒指向了他的宿敌费尔南多·阿隆索,比较了2021年两位主角的世界冠军头衔的价值。

刘易斯·汉密尔顿对费尔南多·阿隆索对F1世界冠军的批评做出了神秘的回应

当然,当马克斯和刘易斯在墨西哥站的比赛结束后再次相遇时,冷却室里弥漫着冰冷的寂静,他们看着比赛的精彩时刻,眼睛盯着屏幕,几乎没有互动。

它发生在一个下午的尾声,我们被短暂地带回了2021年,高海拔的条件让梅赛德斯比本赛季的任何时候都更接近红牛。

当汉密尔顿和乔治·拉塞尔都不明智地改用硬胎时,梅赛德斯的竞争最终会消退。

但在第一阶段——为了停止胡言胡语,让赛车手成为赛车手,弗斯塔彭和红牛开软挡,汉密尔顿和奔驰开中挡——这是两家公司全年第一次正面交锋,脚对脚,眼对眼。

这就是为什么车手、车队和车迷之间关系如此紧张的原因吗?阿布扎比不仅是verstapen和汉密尔顿竞争的关键时刻,而且几乎一年后的今天,它仍然是最近的一个时刻。

也许2021年的幽灵只有在有机会进行新的战斗和创造新的记忆时才会真正安息,这为汉密尔顿和维尔斯塔彭之间的尊重重新建立打开了一扇窗。

他们之间的相似之处比任何一方愿意承认的都要多。

法拉利的这个赛季已经令人担忧地衰落了

法拉利的赛车和这些车手从7月开始就没有赢得一场比赛,这是怎么回事?

很明显,他们是受到斯帕技术指令伤害最严重的车队,斯库德里亚在赛季中休息之前对红牛的威胁从来没有那么大,但结果继续出现。

一名法拉利车手在夏季停赛后的六站比赛中都站在了领奖台上,查尔斯勒克莱尔在蒙扎站和新加坡站拿到了杆位,卡洛斯塞恩斯在德克萨斯州站拿到了杆位,但墨西哥站在表现方面是令人担忧的新低。

塞恩斯在排位赛中落后杆位十分之一,勒克莱尔在后面更靠后——因为引擎问题而被瓦特尔里·博塔斯的阿尔法·罗密欧超越——法拉利在比赛中同样落后,他们比冠军维尔斯塔彭落后一分钟。

唯一的优点是车队预计在高海拔会比大多数车队遭受更多的痛苦——例如,他们较小的涡轮增压,从其他赛道的关键优势变成了这里的主要弱点——塞恩斯坚称法拉利确切地知道为什么他们会慢,以及必须做出哪些“妥协”。

然而,这与博塔斯在同样引擎下的单圈表现有什么关系呢?还有整个周末播放的勒克莱尔和塞恩斯在厕所里滑滑梯的无数回放?

“但与此同时,我必须说这辆车比我想象的要难开,或者比其他周末更难开,我们需要找出原因,”卡洛斯承认。

传统上,这是一年中许多观察家开始寻找下一季的表格指南的线索的时候——这是一个不可抗拒的诱惑,同时也有很高的风险,让聪明人看起来很傻。

例如,就在2017年,法拉利在赛季最后一站阿布扎比的平淡表现导致一些人得出结论,认为法拉利处于某种程度的终极衰落,结果是跃马以2018年最快的赛车脱颖而出。

法拉利希望墨西哥之行在未来几周内只是一次,但2022年下半年的总体趋势看起来并不令人鼓舞。

博尔塔斯:F1的美国专家

博塔斯在2022赛季开始的时候,就好像穿越回到了他在威廉姆斯的最初时光,驾驶的轻松和自由,他只是在作为汉密尔顿在奔驰车队的队友的压力下才偶尔表现出来。

然而,由于阿尔法·罗密欧无法维持他们早期的状态,近几个月来他开始变得像他取代的基米·莱科宁——一个受欢迎的车手,但他的最好的日子已经过去了,随着奥迪-索伯的到来,他可能会在不久的将来被迫为新的天才让路。

不过,正是像墨西哥这样的周末,提醒着人们他对球队当前的巨大价值。

在奥斯汀站,他让人们看到了阿尔法车队新的前翼和底盘的潜力——在这里,他自匈牙利站以来首次进入了Q3,然后在仅仅16圈后就退赛了——博塔斯在墨西哥站的排位赛中表现出色。

由于C42赛车在慢速弯道的表现良好,而博塔斯在低抓地力条件下表现出色,他与法拉利分出了一段距离——也超越了阿尔卑斯车队和迈凯轮车队——然后拿到了四个多月来的第一个积分,帮助阿尔法车队从领先的阿斯顿·马丁车队手中拿到了车队第6名的位置。

博塔斯已经成为2022年的美国专家,他在奥斯汀和墨西哥的回归状态是在他在迈阿密的首场比赛中以第四名的成绩获得排位赛资格之后,他的上一个前十成绩是在这次回到加拿大之前。

下次在大西洋彼岸的英特拉格斯再进行一次大型表演,也许就足以让阿尔法·罗密欧保住第六名的位置了……

如果Alpine没能保住P4只能怪他们自己

也许阿隆索在奥斯汀站获得的30秒点球最令人不安的方面是——在他职业生涯中最伟大、最挑衅的一次突破之后——它完全扭曲了阿尔卑斯和迈凯轮之间争夺第四的竞争。

在墨西哥周末之前上诉恢复他第七名的决定是赛车比赛本身的胜利,并确保这场在奥斯卡·皮阿斯特里传奇的背景下进行的迷人的战斗将在赛道上决定。

但问兰多·诺里斯(Lando Norris),他会告诉你这件事早就该定下来了。

在最近的日本大奖赛之后,他承认他“不知道”为什么迈凯轮仍然在接近阿尔派恩的距离内,阿尔派恩不仅拥有更快的赛车,而且——我们的话说,不是他的——两名车手的表现一直处于高水平。

阿尔卑斯车队仅领先7分的原因是什么?不可靠。

在夏季休赛期之前,阿尔卑斯车队似乎已经克服了他们最糟糕的问题,在阿隆索在蒙扎退赛之后,又在新加坡双退赛之后,阿尔卑斯车队正努力在赛季最糟糕的时刻完成比赛。

随着阿隆索在墨西哥格子旗附近遭遇本赛季第四次机械故障,迈凯轮的大门在一个罕见的日子重新打开了,他们可以指望他们的两位车手。

Daniel Ricciardo在第51圈对Tsunoda的超车出现严重失误时,似乎已经跌到了谷底。这位车手以他明确、完美的超车判断而闻名,而在过去的几年里,他在比赛中一直表现得心不在焉和犹豫不决。

这为他赢得了10秒的点球,但只是为他本赛季最强的比赛增添了额外的戏剧性。

里恰尔多将他的开局用中号轮胎延长到了44圈,当他周围的人在硬胎上挣扎时,里恰尔多利用了软胎,让他的处罚变得毫无意义,并在P7中以最好的成绩完成了比赛。

有点像去年9月的蒙扎,丹尼尔终于在球队最需要他的时候出现了。

至于高山吗?如果他们在这里输掉了第四名,他们只能怪自己——考虑到奥斯丁的赛后处罚,这是应该的。