“预算上限罚款应该作为额外资金给排名第十的球队。”

在得知他们的预算上限罚款在10月，奥拉夫莫尔认为红牛“可以做的事情”去年已经否定扣除在他们的风洞时间。

这位荷兰评论员还提出了一个有趣的观点，即违规球队的罚款应该如何处理。

随着预算上限罚款的逼近，马克斯·维斯塔彭距离2022年世界冠军只有几天了，据说红牛已经结束了他们2022年的开发。

相反，车队将所有的注意力都集中在他们的2023年赛车上，维斯塔彭和塞尔吉奥·佩雷斯将用它来捍卫冠军双冠王。

这可能被证明是一个鼓舞人心的决定，因为冠军得主将被额外扣除10%的风洞时间。

由于红牛车队赢得了车队冠军，研发时间已经下降到70%，到2023年，红牛车队的研发时间将只占总时间的63%。

红牛队老板克里斯蒂安·霍纳将其标记为700万美元的罚款，“严厉的”惩罚但摩尔认为这不会对团队造成太大伤害。

“我认为这将比预期的要好一些，”Ziggo体育评论员在接受采访时说Motorsport.com．“他们听到的事实意味着他们可以在2022年做一些对他们今年有利的事情。

“看，红牛自然会说这是一个严厉的惩罚。他们已经给了借口，如果不行他们总可以说是风洞时间的原因。

“其他车队当然会说处罚不够严厉，这就是f1世界的运作方式。他们宁愿看到他们被赶出冠军。

“这只是轻微的违规行为，你永远不能为此给予重罚。很明显，事情会是这样发展的。”

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“风洞瞬间大约是15分钟”

除了预算上限，2021年，f1还根据车队的成功情况引入了激进的空气动力学测试滑动量表。

车队积分榜冠军的研发时间比第二名少，而第二名的研发时间又比第三名少，因此排名下降到第十。

这一规定意味着梅赛德斯为他们2020年的成功付出了代价，尽管他们2021年车队的奖杯对他们的伤害最大，因为这意味着他们的竞争对手只有更少的时间来研发他们2022年的全新赛车。

现在轮到红牛了，他们的预算上限罚款增加了他们的扣除。

虽然考虑到车队的成功，他们的时间本来会更少，224次风洞跑，而法拉利的240次，1400次CFD项目，而法拉利的1500次，他们现在有202次到240次，1260次到1500次。

但是，正如摩尔所说，“风洞时刻大约是15分钟，并不是说他们24天或24小时都不能使用风洞。这是关于x个东西，我们会看到的。”

权威人士质疑700万美元的罚款

Mol承认他对红牛的罚款感到困惑，并认为如果这样的罚款是惩罚的一部分，那么这笔钱应该“添加”到完成了最低预算的车队，而不是给国际汽联。

“先例已经确立，如果你超过预算上限，这就是惩罚，”他说。“超过两次将成为双重惩罚。

“我唯一觉得奇怪的是700万美元的罚款。然后你让它可以计算，你不应该在预算上限上施加财政惩罚。我不明白这一点。

“你已经花了最多的钱，然后如果你花了太多的钱，你必须再花更多的钱来弥补超支。

“我想我总结得很好。

“无论如何，国际汽联的组织也必须存在，我认为钱就在那里。

“事实上，如果你说的是罚款，我会建议将罚款金额加到第十支球队的预算上限中，然后有罪的一方必须支付罚款。然后你会让任何竞争对手变得更大。”