战线被绘制为F1和国际汽联为内战安德烈蒂进入
安德烈蒂希望加入，但这两家最强大的f1车队在这个问题上意见并不一致。
举起旗帜，一级方程式即将迎来内战。
安德列蒂与通用汽车的合作声明刺杀弗朗茨·斐迪南大公F1历史上的一个时刻，这项运动的高层再也不能坐下来，希望等待风暴过去。
Andretti的收购计划已经酝酿了多年，在经历了不断的挫折之后，迈克尔·Andretti自己说，上周的宣布是最后的决定。
但尽管如此，似乎所有要求都已完成，安德烈蒂的出价仍与体育界最大的反对声保持着平衡。
一方面，国际汽联的新意向书表明他们愿意扩大F1赛区，另一方面，是FOM和F1车队，似乎没有判断竞标的优点，就立即驳回了这个想法。
但安德列蒂-凯迪拉克的竞标已经代表了更大的东西:这是这项运动的两个主要参与者之间的权力之争。
国际汽联和F1之间的关系一直是一种奇怪的关系，双方在合适的时候乐于并存，在利益不一致的时候也同样乐于分歧，但这似乎是主席穆罕默德·本·苏拉耶姆设计的举动，目的是在多年向F1靠拢后将权力转移回自己的一方。
毫无疑问，FOM最近一直在控制局面。随着赛事的增加以及Sprint赛事的增加，这项运动的商业部门已经利用了他们比以往任何时候都更高的声誉。F1所有者自由媒体理所当然地受到了称赞，因为他们将这项运动带入了现代时代，这要感谢他们F1正处于前所未有的受欢迎时期。
与此同时，对于国际汽联来说，他们的政治股票近年来受到了一次又一次的打击。2021年阿布扎比大奖赛仍然是该体育机构声誉上的一个污点，许多球迷仍然对事态的发展感到愤怒，这不是唯一一个球迷想知道为什么事情会这样发展的事件。
所以也许这是一个举动，以提高国际汽联的形象在球迷的看法?在谈到安德烈蒂的出价时，这项运动观众的普遍共识是积极的，尤其是来自北美观众，他们认为在接受了多年的美国投资后，是时候出场了。
今年是本·苏拉耶姆四年任期的第一年，这位61岁的总统已经踏足办公桌，现在似乎正在展示他的肌肉。
在F1的闭门会议和精心的政治活动中，没有一个国际汽联主席会直接指责F1造成了问题，但本·苏拉耶姆的社交媒体帖子几乎是我们可能看到的宣战。
现任总统表示，他对Andretti收购的“一些不利反应”感到惊讶如果有人对他指的是谁有任何困惑，那么推特上F1官方账号的标签排除了任何猜测。
本·苏拉耶姆表示，这项运动应该鼓励“像安德烈蒂这样的纯种赛车手”的出价，并表示这样的出价会扩大市场，提高F1的吸引力。
这项运动的另一方仍然不服气。在安德烈蒂-凯迪拉克宣布合作后，F1很快重申，任何竞标都必须获得国际汽联和F1本身的批准。
那么，有了粉丝的认可、赛车血统和背后的资金，为什么F1和车队还在拖延呢?简单地说，就是钱。
一级方程式车队比国际汽联更依赖车队，所以通常是由围场内的大声音所决定的。2021年，F1、国际汽联和车队签署了最新的协和式协议，规定任何希望进入发车区的新车队必须支付2亿美元，作为收入损失的补偿。
这背后的想法一直是，如果你开始以11种方式而不是10种方式分享蛋糕，现有的团队将会看到利润的损失，但入场费实际上只是一个障碍，似乎阻止了除了大型制造商之外的任何人加入。
两支球队现在希望将奖金提高到5亿美元据路透社报道，大多数F1车队都反对任何扩张。
虽然目前的球队会指出，加入NHL需要6.5亿美元，或者NBA和MLB需要超过20亿美元，但当你考虑到进入这些联盟也会让你在选秀中获得一席之地，并有大量球员可供选择时，这些比较就站不起来了。一级方程式没有这样的东西，这是一个纯粹的财政打击，带来了这样的担忧。
F1车队并不像他们声称的那样反对安德雷蒂，而是反对任何新加入的人。商业部门乐于不断地移动门柱，以使任何车队都不可能跳过正确的环进入发车区，只有通过迈克尔·安德烈蒂的决心，这项运动才会发现自己处于这种情况。
随着时间的推移，这种分歧只会加深。国际汽联预计将在月底正式确定其意向书程序，第一批提交的作品将在5月份进行评判，因此看起来好像我们正在进入暴风雨期之前的平静。对于两党来说，这是一个将公众共识凝聚到自己一边的机会，战场将在社交媒体平台和媒体上展开，而不是在泥泞的田野上。
安德烈蒂点燃了最近F1历史上最大的权力斗争之一的导火索，但只有时间才能告诉我们谁会获胜。
