“绝大多数”的F1发车区反对扩建，凯迪拉克的意图受到质疑-报告
据报道，f1赛区的“绝大多数人”反对增加新车队，凯迪拉克的作用也存在问题。
随着f1继续享受它的人气热潮，外部人士想要分一杯羹也就不足为奇了，安德雷蒂车队是最有前景的车队，他们的意图是加入发车区。
到目前为止，虽然对美国车队的支持非常有限，但在国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆为新车队加入f1开启“意向书”程序后，情况变得更加复杂。
这很快导致迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)宣布，他的车队将通过凯迪拉克与通用汽车公司合作，目标是在一级方程式赛车中获得一席之地。
但是,与f1对这两个消息都不太欢迎，强调电视剧也必须给予批准，一份来自路透进一步阐明了电网内部对扩建计划的反对意见。
他们声称，一名“资深车队人士”已经告知，赛区的“绝大多数”不希望看到新的参赛者，这将因此减少现有车队的收入。
有一个现成的系统来补偿球队，任何新加入的球队都需要支付2亿美元的费用，这笔费用将在现有的球队中分配。不过，该消息人士对路透表示，这笔费用不再被认为与当前估值相符。
此外，路透社的消息人士表示，凯迪拉克不会将制造商的全部承诺带到f1，他们的参与更像是一种“徽章运动”。
F1车队不能对安德列蒂-凯迪拉克和其他车队有太多的权力
“让囚犯管理收容所”这句话在整个情况下浮现在脑海中，虽然目前的车队当然必须征求他们的意见，并有他们的发言权，但始终需要明确的是，f1和国际汽联对哪些潜在的参赛者可以加入，哪些不可以加入有最终决定权。
车队的反对和支持总是建立在他们认为对自己最好的基础上，但f1和国际汽联在决定是否有新装备加入系列赛时掌握了事实。
除了安德雷蒂-凯迪拉克，另一个潜在的竞争者Panthera Team Asia的计划，在PlanetF1.com网站上公布，这让他们成为本剧一个有趣的选择。
鉴于f1现在的价值，感觉退出和组建一个单独系列赛的威胁不再是像过去那样的选择，所以任何关于新车队的决定都必须考虑到f1的整体利益。
