独家消息:Panthera也在争取F1席位，将建立亚洲学院，目标是2026年推出
Panthera Team Asia F1项目正在为F1现场的另一场比赛做准备，这一次，它可能会成功。
2019年，Panthera宣布自己是另一支想要分一杯F1蛋糕的车队。他们的目标是成为亚洲车队，他们开始跨越必要的障碍进入发车区，但是，就像其他各行各业一样，COVID破坏了他们的计划。
车队的构想已经过去了漫长的四年，随着2022年的目标发布日期已经过去，他们正在为另一场比赛做准备，目标是在2026年之前进入发车区。
“这就像过山车一样，”团队负责人兼联合创始人本杰明·杜兰德独家告诉PlanetF1.com。“我们本可以在很久以前就放弃这个项目，但我们有信心。”
但是什么激励杜兰德和他的团队继续前进呢?相信亚洲是F1下一个要征服的大市场。
自2017年自由传媒(Liberty Media)收购这项运动以来，所有人的目光都集中在美国，希望持续推动F1成为美国人生活的一部分。在美国的三场比赛，一个美国车手和可能是一支全美国的球队所有这些都指向进步，但在地球的另一边，杜兰德觉得缺乏关注。
他表示:“我们仍然认为，亚洲市场和中国市场是下一个需要开发的市场。”
“他们都在向西看，没有人向东看，”他说。“现在F1非常关注美国，这很正常，因为美国正在增长，但一旦美国市场出现，亚洲和非洲将是F1的下一个大市场，尤其是现在周冠宇已经进入了英冠。”
然而，尽管人们一直对Panthera感兴趣，但Panthera却经历了一连串令人沮丧的坏运气和糟糕的时机。
“当你想要创建一支f1车队时，你遇到的特殊问题是让所有的行星都对齐，”杜兰德继续说道。
“所以当我们有钱的时候，国际汽联和F1还没有准备好，因为当时他们正在重新谈判协和式飞机协议。所以在他们签下现有球队之前，他们还没有准备好迎接新的球队。
“然后我们还与雷诺进行了技术方面的合作。在过去的五年里，他们经历了很多管理层的变动，这直接影响了我们的项目。
“事情又回到了我们进入的可能性，然后大流行到来，我们失去了资金。所以我们不得不在财务方面再次努力。这是一场持续的过山车。”
但是新的生命已经被注入到他们的竞标中国际汽联的利益声明T，这是一条新路线，据说将使任何潜在的新进入者的申请变得更容易。
这个过程还处于起步阶段，细节尚未确定，但从项目开始的第一天起，杜兰德就与这项运动的管理机构合作，他相信他对未来的发展有一个很好的想法。
“在我们确保项目的所有其他方面之前，我们没有前进的意义。现在有很多人都在谈论‘哦，我们想以摩纳哥车队的身份来’和‘我们想进入F1。“我们想严肃对待这件事。
“我们知道哈斯的过程，在我们与国际汽联和法律团队的讨论中，他们告诉我们，他们将或多或少地复制之前的过程。
“我们需要得到确认，这就是我们现在等待的。我们被告知，在月底，他们将发布他们对团队的确切期望。
“但我不认为我们已经远离了真相。当时他们告诉我们的最基本的事情是车队的财务安全，技术和管理知识，然后我们可以给F1带来什么，让锦标赛发展起来。这些都是我们需要解决的主要因素。”
此外还有不小的2亿美元的入场费，但杜兰德表示，无论国际汽联和F1要求他们做什么，他们都有合作伙伴可以帮助他们。
一旦他们收到国际汽联和F1的绿灯，Panthera准备恢复运营
和其他进入者一样，Panthera发现自己处于不稳定状态，在全速前进之前等待这项运动负责人的批准，但与其他公司不同的是，他们已经为进入做好了准备。
杜兰德说:“新冠疫情阻止了我们的发展。“我们开始在空气动力学方面开发赛车，当时我们致力于新规则，我们做了一些CFD开发，我们有一些关于赛车的知识产权，但我们停止了它。
“我们已经准备好恢复。我们有几个人已经准备好加入，他们中的大多数人还没有参与f1比赛，所以他们没有花园假期等。
“我们正在与伦敦一家知名的招聘公司合作，该公司专门从事f1和赛车运动。因此，我们有信心及时重启人力资源部门和技术部门。”
拥有亚洲基地、亚洲学院和亚洲车手的亚洲车队
很明显，与杜兰德交谈时，他的目标不是简单地建立一支F1车队，然后在它的前面贴上一个亚洲徽章。它的目标是成为一支真正的亚洲团队，尽管他们在亚洲大陆的工厂的确切位置尚未确定，但很明显，他们对在其他地方建厂没有兴趣。
他们想要的不仅仅是建筑，还有人员。
拥有超过45亿人口的F1历史上一直相对缺乏亚洲车手，只有Yuki Tsunoda和周冠宇是2023年的唯一代表。杜兰德想要改变这种状况，他准备好了接受体育上的打击，如果这意味着一个学院可以发展的话。
“我们与现有的F1车队不同的另一件事是，我们不会以欧洲为基地。我们项目的很大一部分是这样的概念，我们将把F1带到亚洲的一个地方，那里没有F1。
“显然，这个项目是一个亚洲项目，人们对亚洲车手很感兴趣。现在周琦和阿尔法罗密欧签了合同，然后我们会看看奥迪会发生什么。但现在太早了。我们已经和一些车手取得了联系，到2026年将会有新的车手加入。
“但我们也想培养当地的人才，把他们带到f1。有一所学院需要时间来发展，我们不会在一开始就建立球队，但这也是中长期的目标。
“要在当地招聘人才，让他们来工作和开发汽车。最简单的方法是在英格兰组建球队，在英格兰招募人才，因为你有所有的人才。我们不会用简单的方法。”
Panthera在2026年进入之前已经与动力装置供应商达成了“预先协议”
随着计划基本到位，杜兰德说，将需要“几周时间”才能恢复和运行，但预计他们最早要到5月才会收到申办的回复，他们认为2026年是最合理的切入点。
他说:“几个星期后，我们就可以恢复原来的航空部门。他们站在起跑台上，随时准备出发。我们的人员招募显然需要更多的时间，尤其是专家，维修站工作人员和赛道上的人。这就是为什么它可能有点棘手，但是有人可以。
“预算上限的悲哀之处在于，很多人被解雇了。所以有很多人可以选择。这也给了我们培训员工的时间。
“例如，我们不打算马上建造一个风洞。这是一项巨大的投资，老实说，现在没有那么必要，因为你现在一半的时间都在使用风洞，所以你可以与现有的团队达成协议，共享风洞，或者在欧洲有可用的风洞。
“但这完全取决于你什么时候能进入，因为很明显，在我们进入之前，没有投资者会投入大笔资金。但我想这个过程需要几个月的时间，我认为在5月份之前不会做出决定。我认为合理的想法是，需要四到五个月的时间来确保你有一个或多个正确的团队。
“所以如果你从5月开始，为2025年做准备就会非常紧张。最好是2026年。现行法规的好处是，你可以从其他制造商那里购买70%的汽车。”
任何进入F1的最大障碍之一是动力装置，杜兰德证实他们已经与现有的供应商之一(雷诺、法拉利、梅赛德斯和红牛)达成了预先协议，但一切都不是一成不变的，到2026年可能会改变。
“我们现在已经和围场里的每个人进行了讨论，”他说。“我们与其中一家制造商签署了书面的预先协议。
“也就是说，我们对动力装置也非常谨慎，因为我们的理解是，到2026年将有6家制造商。
“我们现在没有和任何人困在一起。我们与其中一家签订了预先协议，但这只是一份意向书。
“我们还在与一些亚洲制造商进行谈判，他们可能会在某个阶段生产f1动力装置，但我不认为他们一开始就会与我们合作，他们肯定不会准备在2026年生产发动机。”
“说我们想赢得总冠军是荒谬的，但我们不想落后5秒。”
如果竞标被接受，车队真的登陆了，然后呢?杜兰德承认，短期内以世锦赛为目标是“荒谬的”，但他们不想成为失败者。
“对我来说，说‘好吧，我们想要赢得总冠军，并在五年内成为冠军，我们会成为冠军’是荒谬的。
“不，这不现实。我们的目标是一开始就学习。就像我说的，我们拥有这个对我们非常重要的学院所在地。所以，这在一开始会成为我们的障碍，
“我认为最初几个赛季的目标是保持现状，不断成长，在我们可以的时候得分，不落后5秒。我们不期望领先5秒，我们希望在发车区的后半场和其他人一起。这就是目标。
“然后在最初的5年、10年等等之后，我们将不得不看看我们在哪里。下一个目标是什么?我们的目标是成长，而不仅仅是成为一名选手。
“此外，我们认为我们在未来有很好的机会将另一家亚洲制造商带到锦标赛中。这也是提高比赛水平的目标。
“如果我们希望有一天有竞争力，能够竞争领奖台，我们需要有一个制造商支持我们，因为私人车队很难做到这一点，即使有预算上限。
“但是，这是一个长期目标。我们非常现实。第一件事是存在。开始，别犯傻，然后看看我们在哪里。
“我们一步一步来，我们没有必要开始追逐登上领奖台和冠军头衔之类的梦想。在我们学会跑之前，我们需要先学会走。”