国际汽联邀请可能的新F1车队表达“兴趣”
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆宣布，他已经要求为潜在的F1新车队启动“意向书”程序。
这将使潜在的车队和车主有机会在未来成为F1赛区的一部分，国际汽联将根据他们的法律要求和他们自己的选择标准来审查参赛车队。
本·苏拉耶姆在推特上写道:“我已经要求我的国际汽联团队考虑为有希望参加国际汽联F1世界锦标赛的新车队启动意向书程序。”
这一举动可能会为长期联系的安德烈蒂全球竞标最终获得运动打开大门，所有者迈克尔·安德烈蒂在通过事先创建一个新的构造器进入F1网格的过程中遇到了几次挫折。
亿万富翁商人Calvin Lo也接受了PlanetF1.com的采访关于他希望在未来的f1发车区组建一支车队，而来自国际汽联的这一可能的邀请可能使他能够在赛场上获得一席之地。
这一声明对F1和国际汽联意味着什么?
到目前为止，F1本身在最近几个赛季一直抵制向发车区增加一支新车队的呼吁，但国际汽联的这一举动表明，它可能会在未来向发车区增加更多的赛车。
在这里值得注意的是，仅仅邀请感兴趣的各方在发车区争夺一个位置，并不能保证管理机构或f1会在发车区增加一支新的车队-本苏拉耶姆只是表示他打算邀请世界各地的赛车运动竞标。
有反对的声音从几个F1团队添加另一个构造函数,最明显的是托托沃尔夫的喜欢奔驰是反对这个主意,因为他不相信一个可行的足够条目还来表没有收入的“稀释”为当前网格——尽管任何新团队的团队不得不支付高达200美元的报名费当前构造函数甚至进入F1,根据最新的协和协议。
“如果来了一个团队，你如何证明你带来的收入比实际成本要多:因为第11个团队意味着其他人将被稀释10%。”沃尔夫五月在迈阿密说．
“所以，如果有人能够证明这一点，那么我们都应该坐在谈判桌前，为这样一个词条欢呼。但这还没有得到证实。这听起来可能有点枯燥，因为归根结底是数字，但f1的价值在于它是有限的特许经营权。我们不想通过增加团队来稀释这种价值。”
有可能会有更多车队进入发车区的长期对手的阻力，但随着F1在美国进一步扩张，并希望利用一个最终似乎“破裂”的市场，国际汽联的声明是迄今为止最明确的迹象，另一支车队，尤其是像Andretti这样的美国人至少在这项运动的管理机构看来，这可能是受欢迎的。
