来认识一下卡尔文·罗:这位亿万富翁试图打破F1的既定秩序
2000年，卡尔文·罗(Calvin Lo)在新加坡打开电视，看到一辆红色汽车在赛道上飞驰。在一个有魅力的德国人的驾驶下，这辆红色的车击败了其他所有的竞争对手，这被证明是那个赛季反复出现的主题。
就在迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)与法拉利(Ferrari)的恋情刚刚开始时，罗对f1的热爱也刚刚开始。
“我实际上不知道一级方程式或任何赛车是什么，”罗告诉PlanetF1。“在香港，我们经常观看澳门的比赛，所以那是我接触赛车最多的一次。
“然后我记得我在新加坡出差的时候，随便打开电视，看到的是F1。
“每个人都对我说舒马赫这个人太棒了，我就说‘好吧……’。我只是被它迷住了。F1的典型描述是看着赛车四处跑，但有很多策略，很多团队合作，而不是只有一个车手，一个人在做那件事。这让我上瘾了。”
现在，22年过去了，罗想成为其中的一员。
虽然f1仍然是一种激情，但罗康瑞开始在其他领域取得成功。他把舒马赫的决心作为自己创业的榜样，积累了17亿美元的净资产。作为R.E. Lee Capital的首席执行官，他管理着全球最大的人寿保险经纪公司，管理着超过80亿美元的资产。
在香港工作的罗康瑞近距离体验了F1在亚洲受欢迎程度的上升，有了资金支持，他认为现在是参与进来的时候了。
他说:“我认为，公平地说，大多数男孩在成长过程中都喜欢汽车。“在观看了大约20年之后，看到了汽车、技术、规则的演变……
“在过去两年的新冠肺炎疫情中，有很多机会和流动性。我觉得现在，在2026年，随着所有规则的改变和更新，F1的生态系统中有很多机会和资源没有被充分利用。所以我认为现在是利用这一点的好机会。”
罗所说的机会就是让他的名字出现在赛场上。但是，即使有17亿美元的银行存款，f1仍然是目前限制在10支不愿向外人打开大门的俱乐部中最排外的俱乐部。
以安德烈蒂集团为例，这是F1的一个知名品牌，拥有一位前世界冠军，但即使是他们也发现自己目前的道路受阻。更不用说2亿美元的报名费和托托·沃尔夫估计的10亿美元的成本，这仅仅是一个团队的启动。
罗康瑞并不认为这是件容易的事，但考虑到2026年的目标，他有时间完成这个雄心勃勃的项目。
当被问及沃尔夫估计的10亿美元时，他说:“根据我所看到的，数字大概在这个范围内。”“我认为这只是一个非常诚实的开始，因为你不是一个很大很大的工厂。
“这不仅仅是走进维修站，在维修站通道上来回走动，而是要进行认真的投资。你必须愿意被锁住至少几年。就其本身而言，五年时间甚至可以开始在经济上获得一些好处。”
即使是对于像罗这样的人来说，组建自己的团队也需要花费相当大的个人资金，而且还有更容易的赚钱途径，这就引出了一个问题，为什么要这么做呢?
通过与罗的交谈，我们可以清楚地看到，虽然这次冒险与他的头脑有关，但它源于他的内心。
“什么时候能更好地参与到你小时候一直想做的事情中去，对吧?”他笑着说。
该项目采取何种形式还有待决定。罗与威廉姆斯作为投资者有联系，并提出了接管现有车队的想法，但对他心中的想法保持守口如瓶。
“我希望我能告诉你更多，”当被问及他目前在这个位于格鲁夫的团队的工作细节时，他回答道。“但在F1，你有所有这些nda(保密协议)和一切。
但威廉姆斯就是一个最好的例子。不可思议的历史，伟大的团队成员，但由于某种原因，他们现在就是不合得来。
“但也有机会。还有其他车队，比如哈斯，比如索伯，很明显他们正在与另一家引擎供应商合作。但威廉姆斯确实是我的灵感来源之一。
“即使在今天，威廉姆斯的支持者仍然很多，尽管他们排在最后，但你仍然支持他们，对吗?”但如果有东西突然出现，那么整个游戏就会改变。”
如果接管现有的车队不成功，那么罗也一直在探索增加第11个建造者的机会，他相信进入亚洲市场的诱惑将足以说服沃尔夫和他的同事。
“对于任何一支新球队来说，亚洲或欧洲以外的任何地方都在把这块蛋糕做得更大，”他说。“至少在我看来，亚洲对F1的要求更高。光是看电视，就有30%到40%的用户因为F1而增加。因此，亚洲无疑是一个巨大的市场。
“我认为这让每个人的蛋糕都变大了。不同的选手进入F1发车区总是更好，对吧?我不在乎这是一支顶级球队还是一支垫底球队，只要把它们混在一起就行了。稍微混合一下。这对进站通道上下的每个人都有好处。”
距离2026赛季还有三年多一点的时间，计划还没有确定下来，但已经开始成型。Lo告诉PlanetF1的中间体已经开始接触F1，这一想法已经投入到潜在的团队将以哪里为基础。
洛说:“我认为，为了现实和经济效益，它必须在欧洲的某个地方。”“大多数种族都在那里，所有从学校开始训练的最聪明的人都来自欧洲。所以任何团队都应该去。
“你可以看到，许多曾经在世界其他地方拥有其他装备的车队，最终都回到了欧洲，特别是英国。所以我认为现实一点，应该是在欧洲的某个地方。”
也有关于哪个引擎将运行在汽车后面的讨论，虽然一些罗的朋友想要建立自己的，罗认为这是“有点太遥远”。
“最近在一些了解引擎的朋友中出现了这样的讨论。我认为任何一支新车队都很难做自己的引擎，这几乎是不可能的，但他们有抱负。
“我知道有些投资者有很高的抱负:为什么我们做不到?那里有技术，那里有工厂。
“就我个人而言，我认为这有点太牵强了。想在2026年拥有自己的引擎是不可能的。这些大公司都有几十年的引擎开发经验，这是他们的荣耀，这不是一夜之间就能模拟出来的，也不应该。”
所以，如果基地和引擎一样已经决定了，那就剩下一个相当重要的问题:谁来驾驶?对罗来说，这是一个实现童年梦想的机会。
“我认为米克-舒马赫对任何车队来说都是一笔财富。你能想象吗?我的英雄，我的偶像舒马赫，他的儿子从小就接受了训练和这种心态。
“当然，他可能在过去的两个赛季或最近的几场比赛中有点不走运，但我的意思是，他是一个如此惊人的车手。
“据我所知，米克是一个非常有风度的人，非常友好。从金融的角度，从市场的角度来看，这是不可思议的。好司机，说得很好，他的市场价值，令人难以置信。
“从一个看着舒马赫长大的男孩那里，他的儿子正在(为我)驾驶。哇，简直就是天堂。”