他们现在在哪里?参加2003年F1比赛的24名车手
2003赛季是F1历史上最接近的赛季之一，迈克尔·舒马赫仅以2分的优势赢得冠军，但现在所有24名车手都在哪里?
20年前，舒马赫以微弱优势击败了新晋车手基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)，获得了他的第六个世界冠军，而这位芬兰人是2003年发车区三位最终获得冠军的车手之一。
此外，排名规则也发生了变化，前8名的排名将从之前的6名扩大到前8名。
所以，随着2023赛季的临近，让我们来回顾一下去年的一些车手，以及他们最近在做什么。
迈克尔-舒马赫
这位传奇的德国车手将在2004年再次赢得世界冠军，创造了一个车手拥有冠军数量的新纪录，他与刘易斯·汉密尔顿一起保持至今。
舒马赫将在2009年离开法拉利车队，上一次为他们比赛是在2006年，但他将被诱惑回到这项运动，为梅赛德斯车队完成他毕生的梦想。在第二次也是最后一次退役之前，他将在球队度过三个赛季。
从那时起，人们对舒马赫的生活就知之甚少了，因为他和儿子米克在法国阿尔卑斯山滑雪时遭遇了一场悲惨的事故。2022年12月是事故发生9周年，但这位受人爱戴的司机从那天起就没有公开露面。
莱科宁
尽管莱科宁以最小的差距与2003年的冠军失之交臂，但他最终在2007年登顶，成为第九个也是最近一个登顶的法拉利车手。
在20年的职业生涯后，冰人于2021年退役，他是当时在f1中完成圈数最多的车手。
从那以后，芬兰人一直在享受一些应得的时间与他的家人，但已经涉足其他系列，最近与赛道车队纳斯卡。
胡安·巴勃罗·蒙托亚
在2003年发车的所有车手中，蒙托亚的履历可能是最丰富的。在2006年离开F1后，他将参加纳斯卡接下来的九个赛季，然后在2014年转会到印地赛车。
当他在2015年以556分的成绩追平斯科特·迪克森(Scott Dixon)时，他差点就赢得了印地赛车冠军，但由于迪克森赢得了更多的比赛，他错过了。
蒙托亚在2016年离开了全职印地赛车，但在2017、2021和2022赛季重返印地500。这位哥伦比亚人还参加了各种国际汽车运动协会的比赛。
鲁本-巴里切罗
巴里切罗在本田车队与简森-巴顿一起成为舒马赫的队友。虽然车队将更名，但这两人将卷入f1历史上最大的失败者故事之一，因为布朗大奖赛在唯一的一年比赛中赢得了两个世界冠军。
在布朗被梅赛德斯收购后，巴里切罗转会到威廉姆斯，并于2011年结束了他的F1职业生涯。
从那以后，巴西人也在印地赛车以及他的祖国巴西的一些系列赛中尝试了他的手。自2012年以来，他一直在该国参加赛车比赛，赢得了2014年和2022年的冠军。
当他不在车里的时候，巴里切罗会花时间解说，自2013年以来，他一直是巴西环球电视台对F1报道的一部分。
拉尔夫-舒马赫
这位舒马赫的弟弟在2007年离开了f1，在丰田车队度过了一段令人不安的时期，尽管拉尔夫试图复出，但他从未找到重返发车区的路。
相反，他参加了德国赛车大师赛，直到2013年3月宣布退役，并参与了Mucke Motorsport。
舒马赫现在最出名的可能是他作为德国天空体育的评论员所做的工作，在那里他从不羞于为他的侄子米克辩护。
费尔南多-阿隆索
2003年的唯一幸存者仍然在2023年参加F1比赛。阿隆索可能在2003年才开始他的职业生涯，但他已经证明了自己是F1有史以来最好的车手之一。
他将在雷诺连续获得冠军，虽然他的职业生涯从那时起就有些可疑，但很少有人怀疑他的天赋或他的寿命。
阿隆索超越了莱科宁，成为f1历史上驾驶圈数最多的车手和阿斯顿马丁签了两年的合同他将一直比赛到43岁，在他非凡的职业生涯中还有很多圈。
大卫-库塔
库塔在迈凯轮车队的2003赛季是他自1996年以来表现最差的一个赛季，但从那时起，华盛顿车队的积分榜就越来越落后。
2004赛季，他在迈凯轮车队效力，之后加入了新成立的红牛车队。虽然他的成绩不值得一提，但他对这支羽翼未上的球队的早期生活起到了重要作用，正是通过他，克里斯蒂安·霍纳成功说服了阿德里安·纽韦加盟。
从F1退役后，库塔一直在水里，在红牛的宣传活动中露面，并为英国广播公司第四频道做评论员。
雅诺-特鲁利
在2003赛季之后的一年，特鲁利在赛车运动历史上留下了自己的名字，他在摩纳哥获得了他唯一的一级方程式冠军。
尽管如此，他还是在还有三场比赛的时候被解雇了，他将转会到丰田，在那里他呆了五个赛季。
在那之后，他为莲花车队比赛，在2012赛季前不久离开系列赛。这意味着自1969年以来，电网上将首次没有意大利人。
在他的F1壮举之后，特鲁利参加了他自己的车队特鲁利GP的国际汽联电动方程式锦标赛，但最终在积分榜上垫底，未能通过下赛季的审查。
他最近也被认为是奥迪进入F1的可能的团队负责人。
简森-巴顿
2003年是巴顿最终成为世界冠军的曲折道路的第一年。他曾为BAR效力，后来他们被本田收购，后者也被布朗买下，英国人就是和布朗一起赢得世界冠军的。
他在2010年转会到迈凯轮，并将一直呆到2017年，然后挂上他的F1赛车靴，后来进入高层职位。2021年，他加入威廉姆斯担任顾问，并为英国天空体育做权威分析。他在2020年首次参加英国GT比赛，并在许多其他项目中拥有一支极限E车队。
马克-韦伯
尽管在德国人塞巴斯蒂安·维特尔赢得冠军的那些年里，韦伯可能被认为是他的队友，但他自己也成为了一名有成就的赛车手，赢得了9场胜利，这使他成为F1历史上第三位最成功的澳大利亚车手。
在红牛车队退役后，他离开了一级方程式赛车，回到保时捷赛车，在2017年退役前，他在保时捷赛车工作了三个赛季。
从那以后，他和妻子成立了自己的经纪公司，并将奥斯卡•皮亚斯特里(Oscar Piastri)等人列为自己的客户。韦伯为他的澳大利亚同胞在2023年的发车区获得一席之地发挥了重要作用。
Heinz-Harald Frentzen
2003赛季是弗伦岑9年F1生涯的最后一个赛季，之后他回到祖国德国参加了德国大奖赛。
他还代表阿斯顿马丁参加了勒芒24小时拉力赛，在那里他获得了第16名，并于2008年参加了快速赛车系列赛。
他最后一次参赛是在2014年的ADAC GT大师赛上。
吉安卡洛-费斯切拉
虽然他的F1时代已经过去，但费斯切拉至今仍在比赛。2022年，他参加了包括勒芒24小时耐力赛在内的五场开放式轮毂系列赛，他还在2012年6月的GTE Pro赛中获得了冠军。
他最后一次体验f1是在2010年，当时他作为法拉利的替补车手，取代受伤的费利佩·马萨参加了2009赛季的最后五场比赛。
克里斯蒂亚诺·达马塔
来自CART系列赛的达·马塔在为丰田车队效力了两年之后重返f1。虽然他确实获得了三辆p6，但巴西人公开批评丰田的表现并没有帮助自己。
结果，达-马塔在德国大奖赛后被里卡多-宗塔抢走了自己的位置。
2006年，他在测试时撞到了一只鹿，被撞昏了过去。医生让他处于诱导昏迷状态，直到他在事故发生一个多月后出院。
两年后，他又回到了赛场，最近的一次比赛是2011年美国勒芒系列赛。
尼克-海德费尔德
“快速尼克”在2003年他在索伯的最后一年努力获得了大量的积分，在第二年他离开前往约旦之前只获得了6个积分。
他仍然被吹捧为f1中可能的顶级竞争者，因为这位德国年轻人搬到了新的地方，回到了重新命名的宝马索伯，提供了一辆几乎可以争夺冠军的赛车。
他继续从事这项运动直到2011年，之后进入了电动方程式赛车——13次登上领奖台，不幸的是没有一次是在最高一级。
在离开F1后，他尝试了几个不同的系列赛，包括世界耐力锦标赛，澳大利亚的V8超级跑车，甚至在2022年底的国际汽联世界拉力赛上首发。
奥利维尔-潘尼斯
帕尼斯在前一个赛季在BAR的可靠性方面经历了一段艰难的时期，他转会到丰田也没有让他的情况有太大改善——在2003年的16场比赛中退出了9场。
对于1996年摩纳哥大奖赛冠军来说，在德国的一个值得称赞的P5结束是那一年的最好成绩，2003年最终成为他在f1的倒数第二个赛季，一年后退役。
从2008年到2011年，他的赛车生涯继续在勒芒出现过几次，之后又在法国参加了一些GT比赛。从f1退役后，他一直保持相对低调的姿态，但在那之后的几年里，他做了一些评论工作。
雅克-维伦纽夫
1999年离开威廉姆斯加盟BAR后，这位1997年世界冠军发现在他的新球队生活有点艰难，到2003赛季时，他面临着退出的大门。
在他的P16大奖赛之后，BAR同意了加拿大人的要求，他在回到雷诺车队之前离开了一段时间，最终在2006年与宝马索伯车队退役。
在f1之后，维伦纽夫尝试了大量的赛车系列赛，最近的一次是2022年的纳斯卡杯系列赛，但他在赛道之外还有很多兴趣。
2007年，他发行了一张名为《私人天堂》的原声摇滚专辑，在魁北克流行音乐排行榜上排名49。
然而，维伦纽夫这些天最出名的是f1专家……而且是一个非常固执己见的人!
Marc基因
吉恩在1999年和2000年第一次为米纳尔迪车队参赛，2003年标志着他重返赛道，但他的出场时间很短暂，只在意大利大奖赛上单独出场。
第二年，他将这一数字翻了一番，达到了两场，但那将是他最后的F1比赛。
在那之后，西班牙人参加了八届勒芒比赛，包括2009年的胜利以及2008年和2014年的P2。
直到今天，吉恩仍然参与f1，成为法拉利的一名测试车手。谈论梦想的工作!
佐藤琢磨
佐藤在2003年作为维伦纽瓦的替补参加了一场比赛，但他的P6足够让他在2006年与巴顿一起获得了全职席位。
他在2004年的车手积分榜上获得了第八名，这仍然是日本车手历史上最好的成绩。
在f1之后，他转投印地赛车，并在2017年和2020年两次获得印第安纳波利斯500冠军。他最近在2022年为Dale Coyne Racing驾驶印地赛车。
拉尔夫诏书
爱尔兰人在2003年和乔丹一起获得了一个席位，但只持续了一个赛季，在16场比赛后只获得了一分。
他退役了6次，比他完成比赛的次数少了两倍，这意味着乔丹对继续效力没有太大兴趣。
随后，他在日本参加了超级GT系列赛，2013年退役，经营一家英国工程公司。
贾斯汀•威尔逊
在前往美国开始开轮赛车生涯之前，威尔逊参加了一个赛季的f1比赛，其中包括世界冠军赛车大赛和印地赛车。
在宾夕法尼亚州波科诺赛道举行的2015年ABC供应500比赛中，比赛领袖塞奇·卡拉姆失去控制，撞到墙上，他的生命不幸被缩短。
他的鼻锥飞出了跑道，当威尔逊转向躲避残骸时，他撞上了鼻锥，不幸地在第二天因伤去世。
安东尼奥接替者
2003赛季是Pizzonia在F1的新秀年，他在2000年获得了英国三级方程式锦标赛的冠军。
威廉姆斯选择聘请他作为2002年的测试车手，但他被捷豹签约为搭档马克韦伯在2003赛季。
这对他的职业生涯来说是一个艰难的开始，因为他在开始的五场比赛中有三场退役。在他在银石的第六次DNF之后，他被车队抛弃了，并且在接下来的一年里不会参加比赛。
他以良好的状态回到了赛道，在他的四场比赛中获得了三次p7，威廉姆斯被请来取代受伤的拉尔夫-舒马赫。
Pizzonia在2006年晚些时候再次被引进，但在中国以P13结束了他的f1生涯。
在f1之后，他参加了各种系列赛，包括国际汽联世界耐力锦标赛，巴西库存汽车和2021年的保时捷耐力系列赛。
乔斯Verstappen
维斯塔彭可能永远都不会成为f1的顶级车手，但他确实发挥了自己的作用，造就了这项运动有史以来最优秀的车手之一。
作为马克斯·维斯塔彭的父亲、导师和机械师，何塞给了他完美的童年，如果有点极端，将荷兰人塑造成一名精英车手。
乔斯看着他的儿子获得了两届世界锦标赛冠军，甚至还抽出时间自己参加比赛，并在2022年8月首次参加世界拉力锦标赛。
尼古拉斯Kiesa
如果曾经有一个测试问题来选出最不知名的F1车手，基萨可能会摘得桂冠。丹麦人只为米纳尔迪车队参加了五场比赛，在印第安纳波利斯获得了职业生涯最好成绩P11，然后在2004赛季回到乔丹车队担任测试车手。
在他的f1职业生涯之后，基萨在DTM和勒芒尝试了他的手。
Zsolt windblown市
在他两个赛季的F1生涯中，鲍姆加特纳可能只拿到了一分，但这足以让他成为匈牙利的传奇人物，因为他仍然是匈牙利唯一一位参加过F1比赛并获得一分的车手。
匈牙利人将在2004年离开米纳尔迪和这项运动。
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