F1 2023预测:7名合同到期车手的下一步行动
包括七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿在内的七名f1车手将在2023年进入合同的最后一年。
一些车手的未来比其他车手更容易预测，我们已经尝试了预测这些车手(按照他们目前车队在2022年车队锦标赛中完成比赛的顺序列出)是否会在今年年底留下或离开……
刘易斯·汉密尔顿:留下来
如果汉密尔顿是可信的，他与梅赛德斯签订新合同是不可避免的，这位七届世界冠军去年10月在墨西哥透露他是打算签一份多年的新合同．
新的安排很可能会在新赛季开始前签署、盖章并交付，这将使汉密尔顿达到40岁。
然而，由于汉密尔顿在梅赛德斯的银行里有如此多的信用，他签署的任何合同都不值得写在纸上，他的未来可能比最初看起来更微妙，很可能由他和车队在赛道上的表现决定。
如果梅赛德斯能够将上赛季的惨痛教训付诸实践，并立即重新成为冠军力量，2022年将很快成为一场噩梦。
但如果去年成为刘易斯的新常态呢?如果比赛的胜利仍然难以获得，那该怎么办?
如果上个赛季后半段出现的不同寻常的失误——在斯帕变成费尔南多-阿隆索，在新加坡撞车——成为一种趋势呢?如果唯一一位在2022年尝到胜利滋味的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔(George Russell)开始宣称自己是新的车队领袖呢?
如果这三种情况中的任何一种发生了，刘易斯是否会在某一时刻决定，在他取得了所有成就之后，适可而止?
别忘了，汉密尔顿的前队友尼科·罗斯伯格在2016年退役前几个月与梅赛德斯签订了一份为期两年的新合同。
你怀疑汉密尔顿对梅赛德斯——人、车队、品牌——有太多的尊重，不会像罗斯伯格那样让他们陷入困境，争先寻找替代者。如果他真的突然决定退役，他肯定会及时与人沟通。
他几乎肯定会与梅赛德斯签订一份新合同;他是否能坚持到最后可能完全是另一回事。
周冠宇:去吧
尽管与阿尔法·罗密欧签约引发了诸多批评，但周冠宇在2022年证明了自己不仅仅是一个普通的薪酬司机。
瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)展示了F1世界的方式——一个新手车手不希望拥有的更好的队友——周立波在他的首个赛季表现出色，他得到的6分对车队在车队积分榜上取得P6的成绩至关重要。
然而，在被选为奥迪2026年进入F1的战略合作伙伴后，索伯的F1雄心突然远远超出了仅靠自己的手指抓住第六名的范围。
重复2022年的比赛不会对他的前景造成损害，但周立波的未来可能取决于奥迪对索伯的影响有多快、有多深，以及随着2026年的筹备工作在幕后继续快速进行，车队将发挥多大的影响力。
有传言说米克·舒马赫竞逐的候选人奥迪，尽早让迈克尔的儿子回到比赛座位上是有意义的，让博塔斯为米克做他为周做的事情。
当然，舒马赫作为梅赛德斯的替补车手坐等奥迪在2026年问世的想法是不切实际的。
毫无疑问，这对周琦来说有些苛刻，但生意就是生意。毫无疑问，舒马赫这个名字对商业也有好处。
凯文·马格努森:留下来
如果说有一件事是冈瑟·施泰纳不喜欢的——除了米克·舒马赫取消了一个或三个底盘之外——那就是变化。
在理想的情况下，哈斯车队的负责人永远不会让凯文·马格努森在2020年底离开，当去年有机会出现时，他抓住了把他带回来的机会。
马格努森是哈斯在2022年一切美好事物的核心——在巴西获得杆位，在伊莫拉的冲刺区获得P4，以及在巴林的第一场比赛中出色地冲到了第五名——施泰纳对丹麦人的崇拜是合理的。
现年30岁的马格努森可能已经错过了吸引一支更大球队在他身上冒险的机会，而斯坦纳的爱情将会继续下去，只要凯文想要。
尼科·霍肯伯格:留下来
如果斯坦纳喜欢马格努森，那就等着他在2023年与尼科·胡尔肯伯格合作吧。
在过去几年里，哈斯曾多次与德国人联系在一起——早在2015年，当时车队正在为他们在F1的第一个赛季做准备——哈斯最终得到了他们的人。
在与年轻车手合作时感到沮丧之后，施泰纳追求胡尔肯伯格的主要动机是经验，以及他在新冠肺炎中以赛车点和阿斯顿·马丁的颜色出演时最出色的即插即用品质。
这些表现应该会缓解人们对休尔肯伯格在离开全职教练三年后复出的疑虑。和他的队友一样，如果他的回归成功，他太老了，其他球队也无法吸引他离开。
欢迎来到另一个斯坦纳爱情故事的开始。
Yuki Tsunoda:走吧
AlphaTauri车队负责人弗朗茨·托斯特经常说，车手需要三年时间去充分把握生活在F1。
对于Yuki Tsunoda来说，这是第三年。机不可失时不再来。
在前两个赛季中，Tsunoda只提供了短暂的潜力闪现，在2023年突然点燃发车区的前景似乎很遥远，因为一些基本的错误——比如在加拿大的维修站出口直接撞到墙上——仍然在发生。
并怀疑红牛动力系统会独自去吗为2026年生产发动机，是否仍然需要保持本田的甜美?
Tsunoda与Pierre Gasly这样的车队领袖的不稳定是可以原谅的，但是击败进入F1第一个完整赛季的队友的要求将带来额外的压力。
看起来，这堵墙终于要把Tsunoda堵上了，只有迄今为止从未见过的表现激增才能拯救他。
尼克·德·弗里斯:留下来
尼克·德·弗里斯在意大利大奖赛上客串出场的唯一令人担忧的是，这是2022年唯一一个周末，驾驶威廉姆斯是一种优势。
FW44完全适合蒙扎的高速路段，几乎达到了专门为之设计的程度，即使是一个平均水平的车手也不会看起来不受人尊敬——即使尼古拉斯·拉蒂菲在另一辆车里尽了最大的努力。
在此之前，德弗里斯一直被认为是2023年车手席位的局外人，尽管他在二级方程式和电动方程式中获得了冠军，但那个周末把德弗里斯推向了车手市场的核心。
他很可能在今年成为一名可靠和稳定的表现，但除非马克斯·维斯塔彭和塞尔吉奥·佩雷斯之间的战争爆发——这将反映出两名车手的糟糕表现，代表着管理的失败——2024年红牛的荷兰超级车队的机会仍然很小。
在阿尔法牛的另一年成长-并让红牛衡量他的最终潜力-肯定是最有可能的结果。
洛根·萨金特:走吧
与其说签下罗根·萨金特留下了一种奇怪的味道，不如说是它告诉我们威廉姆斯在他们历史上这个时候的状态。
在上赛季头几个月与德弗里斯和奥斯卡皮亚斯特里联系在一起后，威廉姆斯真的能说他们签下了2023年最好的车手吗?
或者，匆忙签下自由时代的第一位美国车手——在萨金特甚至还没有达到所需的超级执照点数之前，就宣布他将在2023年参加奥斯汀的比赛——这是一种吸引赞助商甚至吸引潜在投标人的签约吗?
如果是后者，这不是一个以车手的最大利益和他的长期前景为核心的决定，很少会有好结果。
与亚历克斯-阿尔本并肩作战——在经历了自己在红牛的痛苦经历后，他现在恢复了信心——在一支仍然没有车队负责人和技术总监的车队中，这可能是另一辆棘手的赛车，萨金特在他的首个赛季之前面临的挑战不能更困难了。
我们希望被证明是错误的，但担心这可能是又一个路过的司机。
