塞巴斯蒂安·维特尔和刘易斯·汉密尔顿“从来就不是一个级别的”
一位受人尊敬的f1分析人士声称，就天赋而言，塞巴斯蒂安·维特尔从来不是刘易斯·汉密尔顿的“同一级别”，他表示，当赛车不适合他喜欢的驾驶风格时，他“只是一个普通的赛车手”。
维特尔在2022赛季结束时退役，结束了他辉煌的职业生涯，他成为F1有史以来最年轻的世界冠军，在2010年至2013年期间与红牛队连续四次夺冠。
这位德国人在2015年转会法拉利，但在阿斯顿马丁结束他的职业生涯之前未能再赢得一个冠军。
说话通过他的Twitch频道前威廉姆斯车队和法拉利车队经理彼得·温莎声称维特尔的驾驶风格是有限的，并认为他从未解决2014年在红牛的最后一个赛季中显现出来的缺点，当时他的表现经常被队友丹尼尔·里卡多超越。
他说:“我一直认为维特尔是一个反应非常快，非常平衡的车手，即使在他为索伯车队测试的日子里，他也只是一个把弯道变成V形的终极指数。
“当他因为弯道的地理位置而无法做到这一点时，他和一般车手一样，但当他可以在特定类型的弯道上做到时，他就非常出色，有能力做到这一点。
“他在红牛的时候也有这种感觉，他在后面有惊人的抓地力，扩散器和其他一切。
“当他在红牛的最后一年在规则中消失时，他变成了一名普通的赛车手，实际上与丹尼尔·里卡多竞争。很明显，他就是这样被暴露的。
“他没有在那年年底或那年说，‘哇，我有麻烦了。当我的后腰不太好时，我就需要开始更多地利用后腰，更多地利用前腰，让前腰发挥作用。”
“他本可以做各种各样的事情，但他没有做任何一件。
“他只是签约去了法拉利，作为四次世界冠军来到这里，迎接他的是很多钱和很多粉丝的吹捧。
“他从来没有变得更好，他还是那个司机。这就是塞巴斯蒂安·维特尔的故事。”
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温莎认为，在2017年阿塞拜疆大奖赛的臭名昭著的时刻，维特尔指责汉密尔顿对他进行刹车测试，并在安全车后面的场地上与他的梅赛德斯竞争对手撞击车轮，给他的声誉留下了污点。
“你唯一能补充的是，他也是那个人，在安全车后面，在巴库(2017年)开车撞了刘易斯·汉密尔顿，因为他对刘易斯开得慢感到恼火，”他说。
“他侥幸逃脱了。他只被处以非常非常小的罚款就逃脱了，而丹·提克图姆却因为做了几乎同样的事情而被吊销了一年的执照。这是不成比例的。我认为他很幸运，能侥幸逃脱。
“我从来不会把他和刘易斯放在同一个班里。也许，如果他在赛车上有一个非常好的后端，我会把他和费尔南多(阿隆索)放在一起，但如果他的后端很不稳定，抓地力不够(他就有麻烦了)。
“总的来说，给塞巴来点侧风，给费尔南多来点侧风，给赛道来点油，给轮胎来点爆胎——在所有变数都悬而未决的情况下，费尔南多总是会(比维特尔)做得更好。
“塞巴非常专注于他擅长的事情。”
维特尔在F1的最后几年赢得了很多仰慕者，因为他支持各种赛道外的问题，德国人也因他对这项运动历史的详细了解而闻名。
然而，温莎承认，他对维特尔性格的发展感到困惑，声称他的公众形象有时与他在幕后的行为形成鲜明对比。
他补充说:“如果你和(前红牛队友马克)韦伯交谈，他会描述一个完全不同的塞巴斯蒂安-维特尔，而不是在比赛日或排位赛后向媒体展示的那个。
“维特尔在红牛车队中经常扔头盔和发脾气。
“我很喜欢塞巴。”温莎坚持说。
“我记得和他在米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)一起参加一场活动，马里奥(Mario Andretti, 1978年世界冠军)飞过来，代表一家电视台展示一些东西，塞巴对马里奥说的第一件事是，‘哇，你第一次大奖赛拿到杆位了!”
“我觉得他知道这一点还不错。
“但话又说回来，塞巴有一些奇怪的事情，因为当他在法拉利的时候，他为媒体做了奥地利大奖赛的介绍，谈到了奥地利车手的传统，谈到了尼基·劳达和格哈德·伯杰，却从来没有提到(1970年世界冠军)约亨·林德。
“我想，对于一个理论上非常关心这项运动遗产的人来说，他不提杨晨似乎很奇怪。我想可能是因为他说的是奥地利法拉利f1车手，但别忘了杨晨是开着法拉利赢得勒芒冠军的。
“我真的对塞巴斯蒂安·维特尔有点困惑。我并没有对他作为车手的身份感到困惑，我只是对他作为我认识的塞巴和现在的塞巴感到困惑。
“一个非常不同的人。”
