短跑是对练习的改进，但仍有待完全接受
国际汽联证实，到2023年，冲刺排位赛的次数将从三场翻倍至六场，但陪审团似乎仍然不知道他们迄今为止取得了多大的成功。
这种模式在去年的三场比赛中进行了试验，2022年也将如此。国际汽联和f1的任务是在整个比赛周末引入三天“有意义的”活动:周五排位赛，周六冲刺，周日正式比赛。
听起来很简单，但有一件事是不可否认的，那就是改变了的周末结构比标准的自由练习赛提供了更多的娱乐，因为世界锦标赛的积分在一场速战速决的比赛中是至关重要的，这是周日主要赛事的发车区。
然而，这一超过三分之一比赛距离的额外行动将有效地将2023年的比赛数量增加到30场，主日历上将增加两个比赛周末——尽管在撰写本文时还没有透露sprint的地点。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆说“在过去的两个赛季中，冲刺赛为比赛提供了令人兴奋的动力，并已被证明是受欢迎的”，f1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利声称“来自粉丝、车队、赞助商和合作伙伴的反馈都非常积极”——但这似乎并没有描绘出关于冲刺赛的全部意见。
Max Verstappen表示反对他说:“周日的情绪应该是特别的。只有那天你才应该比赛。我就是这样长大的。
“到目前为止，我们所做的冲刺并没有真正改变任何结果。每个人都用同样的轮胎出发，以同样的位置结束冲刺。”
乔治·罗素他还将伊莫拉的冲刺称为“游行”，认为它没有足够的时间让轮胎退化，让战略发挥出来。
然而，卡洛斯·塞恩斯认为应该找到一种方法来“增添”sprint格式但如果操作正确，它有可能在f1方程式中很好地工作。
1.提高成本上限。
2.迫使车队轮换机械师和轨道工程师。— Abdirahman Mohamed (@abdi950329)2022年9月27日
但关于冲刺排位赛的争论也引出了一个近年来越来越普遍的问题:f1多少才算太多?
多梅尼卡利已经明确表示，他希望在目前与车队的协和式协议的限制下，尽可能扩大这项运动，车队和世界汽车运动理事会也已经批准了明年和以后短跑赛事的增加。
由于车队的工作量似乎已经达到了极限，明年将有两个额外的周末和三个额外的冲刺，工作人员将在世界各地进一步推动f1赛事的盛况。
在下赛季赛程结束之前，无法对这些人的全部影响进行适当的评估，他们的身心健康绝对应该是f1考虑的首要因素。
但与最终最重要的——来自粉丝的意见相比，幕后的贿赂仍然是次要的。
从planetf1网站和我们的社交媒体渠道的反应来看，这个问题的共识是没有真正的共识。流行的观点要么是出于各种各样的原因而强烈反对在赛程中进行冲刺，要么是那些认为它们为比赛周末增添了更多的东西的人——在这两者之间没有太多的冷漠。
从支持冲刺的角度来看，一位粉丝在PlanetF1上写道推特他说:“赞助商会喜欢它，因为这意味着更多的销售(食物，水，交通等)，车队会喜欢它，因为更多的钱，国际汽联和自由[媒体]喜欢它，因为他们现在可以向想要SPRINT周末的6个赛道收取更多的费用，来参观比赛的球迷会喜欢它，因为这意味着3天的行动。”
但另一方面，也有人担心这项决定是出于经济上的考虑，而不是出于体育方面的考虑，同时也有人担心，在比赛的基础上再加比赛，可能会稀释周末比赛的壮观效果。
“短跑比赛从一开始就不应该引入F1，它们总体上是噱头。”“我认为F1应该放弃短跑比赛。我不明白这有什么意义，因为许多车手不会像在比赛中那样冒险，这让第二天的比赛本身贬值了，”《星球f1》读者的不同观点是这样的例子。
但正如f1中任何新引入的东西都遇到了阻力一样，无论是DRS创造的“人工”赛车，还是涡轮混合动力发动机听起来不够好，这些都是最终成为这项运动的一部分的问题，粉丝们也逐渐习惯了它。
不管你喜不喜欢，“冲刺”似乎已经在这里了——虽然它需要一些时间来形成，但也许有更多的“冲刺”会看到它们的意义被进一步接受，而不是被随意地放在日历上。时间会告诉我们。
