五项伟大的F1职业生涯:汉密尔顿到梅赛德斯，舒马赫到法拉利等等
10多年前，刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)宣布加盟当时的梅赛德斯(Mercedes)中场车队时，震惊了f1世界，但他后来有力地证明了许多怀疑者是错误的。
汉密尔顿冒着很大的风险，打破了他与迈凯轮长期以来的联系，在2013年转会到竞争力低得多的梅赛德斯，他已经考虑了很长一段时间。
甚至还播放给汉密尔顿看Top Gear当时这相当于从曼联转到西汉姆联(如今，这更像是一个横向的步骤，但我们离题了)。
但在经历了艰难的第一个赛季，只在匈牙利取得了一场胜利之后，他在那里的剩余时间里，他和他的团队稳步地一章一章地改写了历史书。
我们已经看了一些其他的举动，改变了一些体育运动的伟大的职业生涯。
刘易斯·汉密尔顿-迈凯轮到梅赛德斯，2013年
这是一个明确的起点。
在与罗斯·布朗和尼基·劳达进行了长时间的讨论之后，汉密尔顿在泰国的海滩上做出了在下个赛季成为梅赛德斯车手的决定，离开了他赢得第一个冠军的车队，并在此过程中结束了与迈凯轮12年的合作。
当时人们普遍感到震惊和困惑，为什么汉密尔顿会做出这样的举动，迈凯轮与红牛和法拉利在前面，梅赛德斯在那一点上看起来是“其他车队中最好的”，这导致许多人质疑他为什么会做出这样的倒退。
在2012年宣布这一举动之后，劳达告诉天空体育的马丁·布伦德尔，冒这样的风险是f1长期存在的元素，在这一点上他可能需要改变。
“这是他想问我的问题:为什么我要离开一辆非常有竞争力的车，开着一辆竞争力不那么强的车去比赛?”劳达说。
“所以我对他说，我出名了，因为我在大家面前烧掉了自己的耳朵。但如果你从一辆车换到另一辆，从一支车队换到另一支，就会有更多的挑战，会有新的挑战。
“你已经在一起12年了麦克拉伦我认为和其他工作一样，改变并重新开始总是好的，带着新的动力和新的人、不同的人在一起。
“我想，最终，这个决定是他自己做出的，我没有说，但最终，也许他是这样想的。”
汉密尔顿在他的脑海中也有2014年进入这项运动的大规模规则变化，新的涡轮混合动力发动机和对赛车的彻底改变将有效地重新设置比赛场地-并一直指望梅赛德斯用他们的新车迅速走出困境。
82场比赛胜利，6个车手冠军和连续8个车队冠军，汉密尔顿和梅赛德斯可能可以称之为成功的任务。还不错。
迈克尔·舒马赫-从贝纳通到法拉利，1996年
和汉密尔顿一样，这次转会的时机似乎很奇怪——舒马赫以两届世界冠军的身份去了法拉利，在他转投马拉内罗之前的31场比赛中取得了17场胜利。
但是，当他加入了这支最著名和最有传奇的车队时，他也加入了一支没有成功的车队，自1979年以来没有车手冠军，自1983年以来没有车队冠军，而法拉利车队已经有很长一段时间没有任何争夺冠军的迹象了。
但是建造过程很快就开始了，德国人在他的第一个赛季在巴塞罗那的潮湿中取得了压倒性的胜利，并在1996年将他的法拉利带到蒙扎的顶级台阶上，随着时间的推移，他和车队逐渐把自己放在了更远的时间表上，并进入了冠军争夺的行列。
让·托德，罗斯·布朗和罗里·伯恩掌舵，舒马赫和法拉利在1998年和99年分别输给迈凯轮和米卡·哈基宁后，最终成为这项运动的主导力量。
但是当新千年到来的时候，没有什么能阻挡舒米-法拉利的组合。
连续五个冠军，在2000年到2002年他没有退役期间只两次登上领奖台，2004年赢得了13次冠军，并在这个过程中创造了新的基准，只有汉密尔顿登上了领奖台。
阿兰-普罗斯特-雷诺-迈凯轮，1984年
这位年轻的法国人在f1上的明星一直在上升，他的天赋在雷诺表现出来，他已经在1980年开始了他的迈凯轮车手生涯。
但普罗斯特并没有选择在赛季中期转会迈凯轮，因为他的手是被迫的，他在1983年底被雷诺解除了职责，因为他对赛车发表了贬损性的评论，他觉得他错过了冠军头衔“不是我自己的错”，他在最后四场比赛中退出了三场，并表达了他对前雇主的失望。
在其他车手的职业生涯中，这可能是一个丧钟，但对普罗斯特来说却是因祸得福，尽管他很快就同意了一份协议，回到了迈凯轮车队，这支车队在1983年的车队锦标赛中排名第五。
但MP4/2被证明是普罗斯特在1984年与杰出的队友尼基·劳达竞争的完美跳板，在轻松获得85年冠军之前仅以0.5分的优势失利，劳达一直受到问题的困扰，导致他在那一年退出了11场比赛。
普罗斯特继续打造f1最伟大的职业生涯之一，与埃尔顿·塞纳一起最著名的对手，在相对不寻常的情况下重新加入了车队。
奈杰尔·曼塞尔——《退休》给威廉姆斯，1991年
我们在这里笼统地使用“退役”这个词，因为曼塞尔在1990年底宣布他将离开这项运动后，没有在任何时候袖手旁观。
他已经厌倦了法拉利队友阿兰·普罗斯特据称在车队获得了优惠待遇，在经历了一场特别令人沮丧的比赛后，在银石赛道他崇拜的主场观众面前以领先优势退休，这意味着在这一点上他受够了，承诺在今年的最后八场比赛后离开f1。
但弗兰克·威廉姆斯后来介入，最终诱惑“我们的Nige”留在这项运动中，并在1991年及时回到威廉姆斯身边，经过漫长的谈判，曼塞尔希望确保他在车队中的地位，想要成为绝对的第一，因为他对世界冠军的长期追求仍在继续。
在1991年的锦标赛中，他落后于埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)获得第二名，这是他第三次在一个赛季结束时获得亚军，但在1992年，明星们都支持他。
他的状态与所向无所不能的FW14B相结合，曼塞尔在16场比赛中获得了14个杆位，随后获得了9场胜利，最终在姐妹赛中获得了几乎两倍于第二名里卡多·帕特里塞的积分威廉姆斯车手积分榜。
“在驾驶了30年，两次仅次于埃尔顿，一次仅次于阿兰之后，你认为你永远不会打破它，”他在匈牙利结束冠军头衔后说。但他还是做到了。
尼基·劳达，退休到迈凯轮，1982年
劳达已经经历了纽博格林激烈撞车的创伤，之后又惊人地复出并赢得了第二个世界冠军，在有点厌倦了在1979年的13场比赛中只完成了两场的非常不可靠的布拉汉姆车队“绕着圈子开车”之后，他留在场边的诱惑肯定会很强烈。
1982年，罗恩·丹尼斯在个人和经济上进行了相当多的劝说，诱使他从退休的状态中回到迈凯轮车队，但事实证明，这对车手和车队来说都是一个很好的结果。
在他的复出赛季中，他仅在第三次尝试中就赢得了一场比赛，在艰难的1983赛季之后，他和队友普罗斯特在1984年争夺冠军——奥地利人仅以0.5分的优势赢得了他的第三个世界冠军，结束了他作为f1最伟大球员之一的职业生涯。
