梅赛德斯这么执着于零吊舱他们会死在山上吗?
罗斯-布朗说奔驰“不是白痴”是对的，而暗示其他车队在过去8个赛季中的7个赛季都是被布拉克利车队击败的，这是对其他车队的伤害。
那么梅赛德斯本赛季哪里出了问题呢?就像说他们用了错误的概念来设计他们的侧箱一样简单吗?
事实并非如此，要决定一辆汽车的性能，需要不止一件空气动力学结构，即使是像侧舱那么大(或者在奔驰的情况下是那么小)的气动结构。
但如果你在这方面做错了，那肯定是没有用的。
随着全新的赛车在本赛季的比赛中登场，f1的“能想到的规则”相信我们会看到一个由20辆非常相似的赛车组成的网格，毕竟为了消除任何灰色地带，他们已经打破规则长达数周。
但归根结底，我们有三种不同的侧舱概念——下洗、上洗和侧舱在哪洗。
梅赛德斯在季前赛的第二次出站时给了围场一个惊喜这款W13赛车基本上没有任何侧箱．
偏离了更传统的设计，他们的零吊舱概念创造了低出水，同时仍然引导气流从前面到后面。
但是，虽然可以肯定地说，奔驰坚持这种哲学，因为他们相信这将是最好的，但它已经被指责为他们的许多问题，特别是鼠海豚。
当奔驰从一个大奖赛场地跳到另一个，1996年世界冠军达蒙希尔是第一个建议零舱对团队的任务没有帮助因为他们无法稳定地板。
“如果你看看奔驰，”他说，“有一个广阔的区域，因为他们的侧舱很薄，没有太多的地方来支撑地板，这可能是他们获得了更多的灵活性，这造成了控制汽车后部空气动力学的问题。”
据报道，为了尽量减少海豚，卫冕世界冠军不得不刮掉部分地板，结果是下压力的损失。
然而，托托·沃尔夫(Toto Wolff)一直坚持自己的设计。
他在迈阿密赛后表示:“我们需要让我们所有在过去生产出伟大赛车的人相信，我们相信这是我们要走的路。”
一个月后，梅塞德斯说“我们会继续打磨”，两个月后，在对汽车的理解上，梅塞德斯仍在“试错”中前进了两步，后退了一步。
沃尔夫决心要了解，或者至少要知道他的设计师们知道，“这款游戏哪里出了问题”——如果它当然出了问题的话。
"概念的优点是什么概念的缺点是什么?”他说。
“这是一个你只能回答自己的问题，但我会问自己来得到答案，因为这是我们之间真正的关联。
“然后，我们必须看着镜子里的自己，说:‘我们到底有没有做错?’”
结果表明他们有，车队从赢得总冠军到一个赛季的16站比赛中没有一个大奖赛的冠军。
距离2023赛车上路只有5个月的时间，奔驰有望接近一个决定，即使他们没有告诉我们。
奔驰的轨道工程总监安迪·舍夫林最近表示，他们是“仍在探索不同的概念这位英国人承认，就目前的情况来看，“你总是会说，最快的车是拥有最好概念的车，所以，你知道，今天的冠军将是红牛”。
但明年的地板规则将被调整，边缘提高了15毫米，许多人预测这将有一个大的连锁反应，当它涉及到底盘。
正如舍夫林补充的那样，“明年情况会如何还很难说。”
前F1车手马克·苏尔(Marc sur)表示，梅赛德斯已经决定放弃他们的零吊箱，71岁的他声称“他们将在明年做一个红牛的复制品，至少在概念上是这样，然后他们会回来”。
不过，这也不是没有风险，因为梅赛德斯不仅在理解概念上落后红牛一个赛季，而且正如之前所说，一辆快速的f1赛车不仅仅依赖于侧箱。
2022年还没有按计划进行，无论梅赛德斯下赛季做什么，都有风险。他们要么冒着追赶的风险，要么冒着15mm成为游戏规则改变者的风险，让他们的零舱工作。
但正如布朗所说，他们“不是白痴，他们会做对的”……
