梅赛德斯“探索概念”，承认红牛的侧舱是“最好的”今天
安德鲁·舍夫林承认梅赛德斯还没有设定下赛季的侧箱概念，因为即将到来的小规则变化可能会有很大的影响。
将赛车上的气流转换为地面效应的空气动力学，f1的功率决定了预计将有20辆非常相似的赛车出现在今年的发车区罗斯·布朗(Ross brown)称之为“违规行为”．
他们得到了任何东西，但团队甚至不同意，当涉及到三种明显不同的设计侧边箱的概念。
梅赛德斯最令人惊讶的是，车队采用了被称为零吊舱的装置，因为他们几乎已经根除了侧吊舱。
据说这是一种设计在球队的海豚问题中扮演了重要角色因为没有太多东西支撑地板。
这意味着球队不得不削减地板以减少反弹，而这反过来又使他们付出了下压力的代价。
本赛季的16场比赛都没有赢过，梅赛德斯正面临着一个难题．
他们可以把它延续到2023年，在地板规则上做一些调整可能会对他们有利，或者他们可以尝试不同的概念，如红牛的比赛获胜的下冲侧舱。
奔驰的轨道工程总监肖夫林说，他们还没有做出决定。
他说:“我认为明年的规则确实会改变，这将改变人们对开发汽车的看法。”
“你总是说，最快的车是拥有最好概念的车，所以，你知道，今天将是红牛。明年情况会如何还很难说。
“当然，作为一个车队，我们还没有确定我们的赛车将会是什么样子。我们还在探索不同的概念。
“这一过程将持续一段时间，但我们只是在寻找能给我们带来最好发展机会的新法规。”
然而,红牛技术总监Pierre Waché并不准备宣称红牛的哲学是“最好的”，相反，他说这是整个包。
“我不确定这是最好还是最坏的概念，”他说。“我认为这只是谜题的一部分，这种侧面的、看不见的部分。
“当然，如果你围绕某个概念开发你的汽车，如果你改变它，就很难发现它的好处。
“我认为你必须非常开放地看待汽车和未来汽车的概念。正如安德鲁提到的，明年规则会改变。
“我不确定每个人都会趋同于一项新规则，更重要的是你如何看待新规则，你如何试图梳理和试图通过一个概念实现什么。
“这是其中的一部分。然后如何使汽车周围的地板，侧箱，在一定的水平，如何试图固定或试图引导流动。”
红牛领先积分榜545分，领先法拉利139分，奔驰又落后35分。
