乔治·拉塞尔:奔驰W13侧舱不是性能差异

乔治罗素说，侧舱不是主要的影响因素的表现为奔驰的不一致的W13。

2022年的新规定对所有车队来说都是一个重大挑战，尤其是梅赛德斯车队，因为它已经连续赢得了过去8个车队总冠军。

但是，尽管他们的2021年冠军竞争对手红牛在新规定下提供了一个更有能力持续在前面竞争的挑战者，梅赛德斯还没有迎接这一挑战。

他们的W13展现出了领先的表现，拉塞尔在匈牙利拿到了他职业生涯的第一个杆位，而刘易斯·汉密尔顿在争夺荷兰大奖赛冠军的竞争中，但是，由于比利时和意大利两站的表现都显示出了这些gp的任何一方，W13还没有能力在稳定的基础上与红牛和法拉利在前面竞争。

梅塞德斯他们在2022年的设计上走了一条非常不同的路线，最引人注目的是狭窄的侧舱，通常被称为“零舱”概念。

银箭必须决定他们是否希望在2023年坚持这一理念。

天空体育F1对他说W13似乎是一辆真正的“化身”赛车，拉塞尔回答说:“是的，我认为我们完全理解为什么在赞德沃特和布达佩斯这样的赛道，为什么我们有竞争力，我们也理解为什么在蒙扎和斯帕这样的赛道我们没有竞争力。

“这并不意味着我们可以在一夜之间解决这些问题，但我们必须继续开发这款车，明年将是它的演变，我认为现在我们已经对如何开发这款车有了完全明确的方向。”

拉塞尔虽然不相信侧箱是背后的主要因素奔驰的水平表现。

相反，他认为需要以更广阔的视野来发现问题。

当被问及这是否意味着这不是一个看红牛或法拉利为了寻找灵感，拉塞尔说:“我认为没有什么是不可能的。

“很明显，我们已经有了一个非常独特的侧边舱设计，这并不是说我们会继续这种设计，但同样也不是说我们会完全改变理念。

“但最终，无论我们的侧箱是宽的还是窄的，这都不是性能的区别，还有更多。”

在赛季剩下的6轮比赛中，奔驰车队在积分榜上排名第3积分榜落后法拉利35分。