蒙扎如何证明国际汽联从阿布扎比的错误中吸取了教训

安全车在意大利大奖赛的结束不可避免地让人将其与2021赛季在阿布扎比的结局进行比较。

在蒙扎还剩5圈的情况下，安全车的出现在社交媒体上引发了大量的讨论，因为方格旗事件与2021年阿布扎比大奖赛最后几圈的处理方式相似。

在近期记忆中最臭名昭著的一场比赛中，当时的国际汽联赛事总监迈克尔·马西(Michael Masi)呼吁加快取消安全车的程序，以便在最后一圈的情况下恢复比赛——这一圈导致冠军从刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)手中转移到马克斯·维尔斯塔彭(Max Verstappen)手中，荷兰车手使用了相当新鲜的软胎，超过了他的冠军对手。

虽然上周末蒙扎站的比赛结束时几乎没有同样的利害关系，但比赛控制中心对安全车的处理与阿布扎比站的情况形成了鲜明对比。

与丹尼尔Ricciardo由于被卡在空挡中，受损的迈凯轮无法迅速恢复，救援卡车赶到现场抬起它的速度缓慢，这意味着剩下的几圈比赛发生在安全车之后，尽管事故在剩下一圈多的时候被清除了。

由于比赛没有恢复，这意味着Verstappen能够在没有任何威胁的情况下领先，这是比赛的一个失败的结局，但这完全符合规则手册。

阿布扎比标志着比赛程序的底线

自2016年自由传媒(Liberty Media)获得F1的所有权以来，这家美国媒体公司帮助提升了F1的知名度，使其成为世界上最受欢迎的体育运动之一。这是由于提高了这项运动的可访问性、社交媒体覆盖面、Netflix的“生存动力”节目的成功，以及改进了大奖赛的“表演”。

娱乐和体育之间的界限因此变得模糊，阿布扎比的决赛标志着这种改变的方式的最高点和最低点。

面对两位重量级车手之间的冠军之争，全世界的目光都在注视着，一辆安全车在赛季结束时将会令人难以置信地平淡无奇。作为赛事总监，马西面临着两种选择，一种是平淡但正确的结局，另一种是“好莱坞式”结局——用一圈的比赛来决定冠军。

也许是迫于压力，试图让国际汽联和自由车队都满意，马西在那天做出了错误的决定——澳大利亚人只是被逼到了一个情况下，任何一个决定都会遇到负面影响。然而，这对冠军结果的影响放大了他错误的程度和可见度，并注定了他在一个位置上，他不可能继续在这个角色。

这项运动越过了娱乐领域的界限，不幸的是，它在汉密尔顿和维尔斯塔彭各自的粉丝之间造成了分歧——两人都是无辜的，只是在他们所面临的情况下比赛。

蒙扎的结局表明国际汽联从错误中吸取了教训

当然，9个月后，马西已经不在了。在新FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的领导下，管理机构已经带来了广泛的变化．比赛总监的职位现在由爱德华多·弗雷塔斯和尼尔斯·威提奇共同担任，而在蒙扎负责的正是威提奇，因为他坚定地坚持了既定的程序。

这部剧受影响了吗?毫无疑问,是的。但体育诚信得到维护了吗?同时,是的。

意大利大奖赛结束后球迷的嘘声，以及社交媒体上对比赛结局性质的强烈抗议，正是自由媒体在一般情况下肯定希望避免的反应，也希望在阿布扎比避免。在这种情况下，根本不可能让所有人都满意——那些观看表演的人会失望(就像在蒙扎)，或者那些观看体育比赛的人会失望(就像在阿布扎比)。

蒙扎站的结束证明了国际汽联从去年的教训中吸取了教训——无论如何，无论是否出现方格旗，比赛控制都坚决地坚持确保程序得到遵守。

“由于回收工作的安全是我们唯一优先考虑的事情，而这起事件还没有严重到需要悬挂红旗的地步，所以按照国际汽联和所有参赛者达成的程序，比赛在安全车的保护下结束了。”国际汽联在赛后发表声明．“安全车在比赛中的时间与这一程序无关。”

很明显，在阿布扎比的戏剧性事件之后，国际汽联决心遵循法律条文。但仍然没有赢家——赛后车手和车队老板的反应表明，恢复比赛仍然是首选的选择。

“在安全车后面完成比赛从来都不是件好事——对我们或F1都不是，对整场比赛都不是。”法拉利老板马蒂亚·比诺托说．

“等待这么久，这是完全错误的，对这项运动来说并不好。在去年的阿布扎比之后，我们就如何改进进行了长时间的讨论，因为最终的目标，最终的目标，是试图尽快以安全的方式重新开始比赛。

“我认为今天肯定有可能发生。国际汽联在这方面改变了很多，但我仍然认为他们需要更多的经验，他们需要做得更好，因为F1应该在这方面做得更好。”

红牛的克里斯蒂安·霍纳有相似的意见吗“我们不想在安全车下赢得比赛。这是我们谈论了很多很多年的事情，他们应该结束比赛——有足够的时间让比赛继续。

“所以我们和所有的球迷一样失望，因为它夺走了一个大看台的结局。我认为这违背了我们之前讨论过的原则。所以我认为今天最大的输家，不幸的是，是球迷，但我们需要尽快解决这个问题。”

换句话说，没有赞扬国际汽联做了他们应该做的…

国际汽联在不进一步改变规则的情况下还能做些什么呢?

考虑到车队老板在赛车(当赛道赛事适合他们的时候)、运动所有者在娱乐和观众方面的各自利益，以及管理机构在确保安全和遵守规则方面的各自利益，在近年来最大的冠军对决中，在去年面临如此压力的情况下，Race Control犯了一个巨大的错误，这或许并不令人意外。

向“娱乐化”进军的下一个明显步骤是用红旗来停止比赛——即使红旗是不必要的。这使得重新启动本质上是一种彩票，并对F1作为一项运动的本质吐口水——这根本不是F1应该追求的路线，除非娱乐是先于诚信的游戏名称。

作为奥利弗·哈登在我们意大利大奖赛的结论中指出“要求在比赛的最后五圈发生的事件与前五圈发生的事件区别对待，将是自找麻烦，树立了一个令人不安的先例，并鼓励了F1当局经常被诋毁的那种不一致。”

在解决了阿布扎比所暴露出的弱点之后——通过虚拟的比赛控制系统，更换比赛主管，将车队老板转移到比赛控制电台，并收紧了开圈程序规则的措辞——本-苏拉耶姆对国际汽联采取了积极和坚定的方法，确保类似的巨大判断错误不会再次发生。

也许，当这方面的证据出现时——比如在蒙扎无聊但正确的结局——管理机构应该受到赞扬，而不是诋毁。