来自意大利大奖赛的结论:马克斯-维尔斯塔彭和尼克-德-弗里斯的一场胜利

奥利弗变硬
Max Verstappen和Charles Leclerc和Mohammed Ben Sulayem在一起。意大利2022年9月

在f1最具历史意义的场地之一经历了近十年的痛苦之后，一名红牛车手回到了蒙扎的领奖台上，马克斯·弗斯塔彭从发车罚中恢复，赢得了2022年意大利大奖赛的冠军。

以下是我们从意大利得到的结论……

麦克斯带着红牛转了一圈

自从2013年塞巴斯蒂安-维特尔宣布车队最后一次获得意大利大奖赛的胜利以来，红牛经常带着明显的恐惧来到蒙扎。

在V6混合动力时代的早期，著名的速度神殿最残酷地暴露了他们的弱点，他们动力不足的雷诺发动机，以及后来的本田发动机，根本无法与这个世界上的奔驰和法拉利相比。

蒙扎常常是一个值得放弃的周末，微笑着忍受痛苦，希望在更有利的场地迎来更好的日子，而在过去的8年里没有红牛车手站在领奖台上的数据尤其令人谴责。

这是最合适的，在这个赛季，红牛敢于在维特尔的带领下夺回四连冠的压倒性优势，Verstappen让车队重回F1最伟大领奖台的最高台阶。

在2022年F1赛季的变化中，最令人费解的方面之一是，红牛长期以来一直在直线上落后，现在却树立了标准。

仅这一点就让他们有了近十年来在蒙扎夺冠的最佳机会，拥有更多直道速度的巨大好处，让红牛优先考虑比赛速度，给RB18赛车增加更多下压力，他们不知道该怎么做。

这可能让范斯塔彭失去了周六的杆位，但让他在周日的比赛中不可战胜，卫冕世界冠军如此轻松地赢得了胜利，这让你想知道红牛过去是如何在这里挣扎得如此糟糕的。

爬上这座山在蒙扎再次夺冠，这要归功于车队老板迪特里希·马特希茨的承诺，克里斯蒂安·霍纳的管理层，他们与本田合作的潜力，以及天才的阿德里安·纽维。

当Verstappen大步走过桥，第一次在蒙扎领奖台上欣赏这奇妙的景色时，红牛重新夺回了他们在九年前被击败的位置。

重返巅峰之路是漫长的。

德弗里斯在2023年威廉姆斯的席位中不能再被忽视

如果奈克·德·弗里斯作为梅赛德斯的替补车手，可以选择一场比赛在2022年为银箭车队的任何一支客户车队进行他的F1首秀，那么他可能会选择在蒙扎为威廉姆斯车队。

车队在最近的比利时大奖赛上的表现，亚历克斯-阿尔本在第一和最后一段的高速路段以超高的速度前进，最终获得了一分，这让人们对车队在意大利的强劲表现充满了期待。

当周六上午晚些时候，阿尔本因阑尾炎退出了比赛他似乎已经失去了任何让威廉姆斯增加积分的机会。

然而，德弗里斯也来了，他刚刚参加了阿斯顿马丁的第一次训练。

在克服了他到达威廉姆斯车队车库的短暂通知的性质，超过尼古拉斯拉蒂菲，并以P9的成绩平了车队本赛季的最高成绩，德弗里斯肯定终结了拉蒂菲保留到2023年的希望，同时坚定地启动自己对第二个席位的认真考虑。

尽管近年来赢得了F2和F1两项冠军，但德弗里斯——在2019年被迈凯轮抛弃——奇怪的是，他在F1的全职座位上被忽视了，威廉姆斯在去年的这个时候放弃了聘用梅赛德斯-奔驰车手的趋势，签下了阿尔邦。

目前有报道称威廉姆斯和米克·舒马赫有联系，可能德弗里斯最终会再次错过比赛，并注定成为那些不知怎么从网中溜走的车手之一。

但他已经无缝地插入了阿尔邦的座位——并以一名经验丰富的竞选者的冷静和风度，而不是像一个准备有限的新手那样躲在现实的情况后面——他再也不能被忽视了。

红旗绝不能被用作增添表演趣味的工具

在比赛的最后几圈，当赛车在安全车后面循环时，有一种迎合观众的元素。

为什么在丹尼尔·里查尔多的迈凯轮停在莱莫斯之间，创造了站立重新启动的机会，并创造了令人兴奋的冲刺到终点后，比赛控制中心没有立即挥舞红旗呢?

他们说，这就是我们在这里的原因。这是我们都想看到的。

或者是吗?

比赛没有暂停的原因是这件事还远没有严重到值得这样做的地步而那些呼吁以这种方式使用红旗——作为一种为节目增添趣味的工具——的人应该小心他们的愿望。

要求在比赛最后五圈发生的事件与前五圈发生的事件区别对待，无异于自找麻烦，树立了令人不安的先例，并鼓励了F1当局经常被诋毁的那种前后矛盾。

当然，每当一场比赛在安全车之后结束时，人们都会感到遗憾——里恰尔多的车本应该更早被取回——但正是F1决心避免这种情况，才导致了2021年阿布扎比站的滑稽事件。

也许现在不应该把它看作是一种恐怖——比赛记忆中的永久污点——必须不惜一切代价加以避免，而只是赛车运动中不幸而又不可避免的一部分。

在任何情况下，人造的红旗都不是答案。

Alpine错过了一个重要的机会

从荷兰大奖赛的不利布局中脱颖而出，在争夺车队积分榜第四的竞争中领先于迈凯轮车队，有些人希望阿尔卑斯车队能在蒙扎有效地完成任务。

阿尔卑斯是另一支能够将直线速度作为宝贵武器的车队，因此，如果蒙扎注定要连续第三个赛季带来意外的胜利，那么很有可能会像阿隆索和阿隆索那样埃斯特万Ocon．

这是纸面上的。现实是相当不同的，因为阿尔卑斯山看起来没有一次能够复制阿隆索在加拿大和斯帕从第一排发车的表现。

在第二阶段被淘汰后，奥孔的引擎被罚了5名，他在通往遥远的P11的路上迷失在人群中，这再次让人怀疑他是否有能力带领车队进入下赛季，也许吧?而阿隆索的最后一个Q3时间由于赛道限制被删除了。

然而，那一圈只够在排位赛中排在兰多·诺里斯之后的第八位，迈凯轮的拖泥带水最让人感到挣扎。

阿隆索退役后，与部署有关的问题结束了他的10站积分，诺里斯的第七名结束了高山车队的优势从24分缩小到18分，还有6站比赛。

“我们对这个周末有更多的期待，”阿隆索承认，他太清楚他的车队自伊莫拉为迈凯轮重新打开大门以来最糟糕的周末。

如果阿尔卑斯队在这里输掉P4，他们会回头看蒙扎而哭泣。

阿斯顿·马丁的黑暗日子

正如阿斯顿马丁(Aston Martin)的一位高层员工可能会在推特上说的那样，这支车队真的是两年前登上蒙扎(Monza)的领奖台、赢得了一场大奖赛(grand prix)、偶尔还拥有一级方程式赛车(Formula 1)中速度第二快的赛车了吗?

是的，它可以是，它就是。

2020年的盛世(尽管极具争议)对车队来说已经是很久以前的事了，尽管幕后任命了所有令人印象深刻的人选，但自从阿斯顿·马丁(Aston Martin)重生以来，他们似乎已经完全迷失了前进的方向。

漫长的告别仍在继续，由于某种原因，当得知自己在排位赛第一轮被淘汰时，维泰尔仍然听起来很惊讶，尽管在过去的8场比赛中只有一次进入第二名，阿斯顿-马丁车队在蒙扎站在发车区的倒数第二排，只领先于哈斯车队。

各种各样的处罚让维特尔和他的队友兰斯·罗奇在发车区排到了第11和第12位，但在比赛条件下，他们并没有真正的希望保持在那里，更不用说提高这些位置了。

考虑到蒙扎-他的第一次大奖赛胜利的现场在他眼里，赛车象征着一切美好的事物-对他来说，这是特别残酷的，但在他职业生涯的最后几年，维特尔的比赛只持续了11圈，就因为内耳问题退出了。

后来，由于车队选择保留发动机里程数，Stroll也跟随他退出了比赛。这可能会让一些人感到惊讶，因为这是自摩纳哥站以来阿斯顿车队第二场没有拿到积分的比赛。

然而，他们离真正想要达到的目标还有很长很长的路要走。

有后悔吗，费尔南多?

FIA 马克斯Verstappen Nyck德弗里斯

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