在过去的8个车队总冠军中，梅赛德斯获得了7个车手总冠军，许多人预测梅赛德斯的势头将持续到2022年。

梅塞德斯在50年代增加了两个赛季的正式世界锦标赛之前，他在20世纪30年代参加了非冠军赛事。然而，在作为一个工程团队休息了50多年之后，尽管他们确实作为发动机制造商参与了其中，但该汽车公司在2010年以一个工程团队的身份回归。

梅赛德斯买下了2009年的大奖赛冠军布朗车队，并经营德国车手迈克尔·舒马赫和尼科·罗斯伯格，后者是妮基·劳达说服他复出的。

车队包揽了三个领奖台和第四个总冠军，重复，至少在一年后的P4。2012年是舒马赫和罗斯伯格作为队友的最后一个赛季，这位七届F1世界冠军在欧洲大奖赛中名列第三。这是舒米第二次退役前最后一次登上领奖台。

德国人被刘易斯·汉密尔顿取代，这一举动在当时震惊了许多人，专家质疑他为什么要离开迈凯轮。汉密尔顿简短地回答了他们。

该队在那个赛季赢得了三场比赛的胜利，获得了红牛车队的亚军。那是f1最后一个使用V8引擎的赛季。

一年后，V6问世，奔驰开始打破纪录。

汉密尔顿现在获得了7次世界冠军，自那以后，他已经6次获得奔驰车队的冠军，而罗斯伯格在2016年赢得了他唯一的一个世界冠军。加上他们的努力，以及从2017年开始接替罗斯伯格的瓦特尔里·博塔斯的努力，意味着梅赛德斯已经赢得了V6时代迄今为止所有的8个车队冠军。

2019年是梅赛德斯在f1历史上最令人印象深刻的赛季之一，但尽管车队赢得了2019年21场大奖赛中的15场，包括创纪录的8场1胜2负的成绩，但梅赛德斯并没有完全按照自己的方式取得胜利。

自2014年以来，他们的混合动力发动机首次受到法拉利的挑战。不过，梅赛德斯拥有更好的全套装备。

一旦国际汽联给法拉利的发动机打上了旗号，斯库德里亚就会在2019年后期开始减速，直到2020年才完全回到中场位置。

与此同时，奔驰凭借W11继续占据主导地位，W11可以说是f1有史以来最伟大的赛车。汉密尔顿在他参加的16场大奖赛中赢得了11场，轻松地获得了第七个冠军，使他与舒马赫在一级方程式赛车的巅峰位置平起平坐，同时也超过了德国人赢得比赛最多的次数。

梅赛德斯车队在2020年的17场比赛中只有两次未能获得杆位，只有四次未能赢得他们参加的大奖赛。他们在车队积分榜上的573分让他们以254分的优势击败红牛夺得冠军。

尽管到了2021年，红牛出现了一个非常真正的威胁，猖獗的梅赛德斯装备。

受空气动力学规则变化的阻碍，梅赛德斯确实在巴林通过汉密尔顿赢得了赛季的开始，尽管红牛，如预期的那样，似乎有更强大的套件。

这为汉密尔顿和维尔斯塔彭之间史诗般的冠军争夺战奠定了基础，在不同阶段的领跑车手之间来回摇摆。

所有车队现在都是第一次在预算上限下运行，新的1.45亿美元的上限代表着梅赛德斯和红牛的主要开支削减。

此外，他们还要准备2022年的新挑战者，该挑战者将彻底改革法规。

两支车队在通往赛季结束的阿布扎比大奖赛的道路上展开了激烈的竞争。在阿布扎比大奖赛上，奔驰车队以613.5分的成绩获得了多年来车队的第8个冠军，红牛车队获得了585.5分。

在22场比赛中，他们赢得了9场比赛，但红牛赢得了11场比赛。

2022年，梅赛德斯车队自2017年以来首次更换了阵容，他们的门徒乔治·拉塞尔加入了汉密尔顿的搭档。