时间滴答作响的奔驰仍然“未决定”他们的F1 2023概念

托托·沃尔夫承认，奔驰正在接近其2023挑战者概念的十字路口，讨论仍在进行中。

在2022年的赛事中，奔驰推出了经过大量修订的规则，与W13竞争对手车队采取了一种非常不同的方式。

银箭车队的设计非常引人注目，W13的侧舱设计非常不寻常，被称为“零舱”(zero-pods)，进气道狭窄，因为他们在寻求连续第九个车队冠军。

梅赛德斯在本赛季早些时候遭受了比大多数人更多的鼠海豚，这是一种与地面效应空气动力学有关的弹跳现象。

尽管梅赛德斯声称现在已经消除了这个问题，但由于落后，车队本赛季没有一场胜利红牛而且法拉利性能。

因此，如果梅赛德斯想要对其2023年挑战者的设计做出重大改变，那么他们必须开始确定一个方向。

然而，随着预算上限的发挥，梅赛德斯知道现实是，将有很少的空间进行实验之前。

“这是一个非常困难的情况，因为我们显然有一个特定的汽车概念，”梅赛德斯负责人沃尔夫说，据Motorsport.com。“我们今年不可能做很多实验，只是简单地拨出数据进行测试。

“因此，无论我们明年的决定是什么，都需要仔细评估，因为很明显，我们的数据没有给我们带来结果，而且与现实不符。我们的表现有很大的波动，我们无法真正控制。

“在这个非常时刻，为明年做出决定，无论是什么，比如大幅改变概念，你怎么能确定这是更好的方向，因为显然我们将开始往回走?

“很难说这款车的概念是什么，是不是现在的底盘形状?那是什么?是重量分布吗?你能把机械和空气平衡放在那里吗?是车身概念吗?

“所有这些不同的支柱都要进行评估，这可能意味着有些会消失，有些会留下来?这就是我们目前所关注的。”

法拉利公司负责人Mattia Binotto对国际汽联目前监督预算上限的能力表示怀疑此前有报道称，红牛将在本赛季晚些时候推出一款新的、更轻的底盘。

大多数车队都发现他们的挑战者在这个阶段超重，沃尔夫证实这也适用于梅赛德斯，尽管他们将无法在预算上限中找到空间来建造一个新的底盘。

沃尔夫表示:“看看底盘……在赛季的那个阶段，我们不可能推出一款底盘。”

“我们超重了很多，我们还没有真正解决这个问题，因为我们正在尝试汽车上的一些部件，以解决我们的各种问题。所以我们负担不起，就这样。

“因此，引入成本上限的目的绝对达到了目标。这是他们想要的:实现这个目标，大球队不能只是砸钱。”