法拉利终于意识到失去冠军的现实了吗?

法拉利在Spa-Francorchamps输给红牛的程度似乎引发了马提亚·比诺托和查尔斯·勒克莱尔的让步。

据说悲痛分为五个阶段:否认、愤怒、讨价还价、沮丧，最后是接受。

在经历了2022年f1赛季(少数)的起起落落之后，法拉利车队主要成员在比利时大奖赛的赛后采访表明，他们已经到了接受的阶段，从所有的角度来看，2022年世界锦标赛已经失败了。

整个赛季的前半段，法拉利变得特别擅长放弃强大的位置和潜力，但可以指望他们的F1-75显示的速度对红牛车队来说是一个麻烦。

然而，在比利时，法拉利整个赛季最伟大的资产——他们的赛车——却无法与RB18的速度相适应。对于马拉内罗来说，如果梅赛德斯的赛车能够登上领奖台甚至是不可能的。刘易斯·汉密尔顿没有提早退役——W13的比赛速度在最坏的情况下与法拉利不相上下。

很多是由技术指令039的实施介绍在比利时，一项旨在减少鼠海豚对2022年新型地面效应机器影响的指令。

这一指令对底盘和滑块进行了仔细的检查在暑假的准备阶段，怀疑是法拉利和红牛发现了与地板相关的法规中的一个灰色地带，这有助于他们产生比奔驰等车更大的下压力。

法拉利和红牛都淡化了这一指令对赛车速度的潜在影响，根据Spa的证据，克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)认为TD是一个问题似乎是真的。这是法拉利明显的倒退，进入了梅塞德斯在一个没有真正发挥W13强项的赛道上，这是非常引人注目的。

当然，一燕不成夏。一条赛道并不能说明全部，这就是为什么下周末的赞德沃特会非常有趣。

如果法拉利在荷兰大奖赛上比红牛和奔驰慢，这是否表明他们的首个半赛季的速度依赖于一种不再被允许使用的特殊地板设计?

当法拉利车队的其他部分继续表现不佳时，他们失去了赛车的速度，这可能会让法拉利车队在车队积分榜上排名第三。

Mattia Binotto承认冠军归属现在取决于Max Verstappen的问题

Verstappen在比利时无与伦比的表现意味着他现在比他最接近的“真正”对手(Sergio Perez落后93分排在第二)领先98分，而法拉利在车队积分榜上落后红牛118分。

在接下来的八站比赛中，勒克莱尔赢得了每一场比赛，而韦斯塔彭则位居第二(甚至第三)，这已经不足以让摩纳哥人赢得一个越来越不可能的冠军。

这让比诺托承认法拉利需要把注意力放在他们自己的表现上，车队老板说这些弱点需要解决——尽管把时间表放在了比赞德沃特和蒙扎在未来两个周末更长远的事情上。

“我们只能专注于自己，努力看到我们的弱点，努力推动发展，不仅是本赛季，还有下赛季，”他解释道。

“斯帕是一条赛道，如果你没有从空气动力学和引擎上获得整体效率，我们就不够快。这是我们需要反思的地方。

“看看车手锦标赛，和马克斯的差距非常大。查尔斯赢得所有的比赛并在他之前结束是不够的。所以我们得指望麦克斯不会跑完比赛。

“当你开始指望别人的时候，就会变得困难得多。对我们来说，更重要的是关注自己。

“看看今天的表现，看看和红牛之间的差距，试着解决它们，不仅是为了眼前的比赛，也是为了未来和下赛季。”

查尔斯·勒克莱尔意识到2022年将不是他的一年

“我们现在为什么要停下来?”困惑的勒克莱尔在比利时大奖赛上问他的球队。

在一个夏天的休息之后，法拉利进行了一些反思，这是一个“更多的相同”的情况，勒克莱尔的工程师和他进行了一个漫长的对话，他想在下半场的比赛中使用哪种轮胎。

为了让他们的车手尽可能清楚地了解情况，法拉利显示出他们在维修站墙上仍然缺乏信心。

还有一个奇怪的声音让勒克莱尔从第五名的位置上来挽救最快的单圈点，在这个过程中车队冒着失去赛道位置的风险费尔南多-阿隆索，以及在进站时发生故障的风险。

虽然勒克莱尔确实设法在阿隆索之前回到了赛道，但这并不能保证——尽管比诺托后来表现出了自信。最后，停车也出了问题，勒克莱尔因超速而受到了时间处罚。法拉利试图让自己获得两分的优势，结果却让自己又损失了两分。

但在经历了法国的绝望和匈牙利的萧条之后，勒克莱尔似乎已经接受了这个事实，2022年将不是他的年份。

勒克莱尔说:“冠军开始看起来非常困难，尤其是考虑到他们(红牛)这个周末的速度。”

“这将是非常非常困难的，但我会全力以赴，每场比赛都全力以赴。”

从法拉利开始的这一年，Scuderia明显领先于所有人，这是一个悲伤和令人沮丧的下降。

法拉利的冠军之争似乎是一个“何时”而不是“如果”Verstappen赢得冠军的问题，最大的问题是，法拉利是否吸取了他们需要吸取的教训，试图在2023年重新回到正轨。