奔驰轮胎管理比法拉利好，但知道排位赛是一个问题

梅赛德斯相信轮胎管理帮助他们在比赛中比法拉利更有优势，但他们不能忽视他们在排位赛中的问题。

奔驰2022年的挑战者W13一直无法在积分榜上与红牛和法拉利展开竞争，奔驰在2022年推出的新规定中表现不佳。

但是，可以说，W13最令人困惑的地方是它的不一致性，明显的前进一步之后，通常会回到原点。

例如，在匈牙利，乔治·拉塞尔获得了他职业生涯的第一个杆位，这是梅赛德斯本赛季的第一个杆位，但在接下来的比利时站，他们的排位赛速度比法拉利慢了1.8秒，比法拉利慢了1.2秒。

对于银箭车队来说，一个持续的趋势是，比赛日往往比排位赛更适合他们，拉塞尔超越了第一辆法拉利查尔斯·勒克莱尔并在比利时逼近卡洛斯·塞恩斯，因为他最终只落后几秒钟完成比赛。

所以，在一圈中超过一秒的差距，突然让位于奔驰在比赛距离上的速度优势。

在奔驰的比利时大奖赛报告他们的赛车运动战略总监詹姆斯·沃尔斯解释说，梅赛德斯似乎能够比法拉利更好地照顾他们的轮胎，这是大奖赛中的一个关键优势。

然而，Alpine和also麦克拉伦在排位赛中与对手的较量往往会让梅赛德斯的日子更加艰难，沃尔斯承认，如果梅赛德斯想要取得进一步的进步，就必须把这场战斗抛在身后。

当被问及为什么在排位赛表现出现差距后，梅赛德斯的比赛速度与法拉利相似时，沃尔斯回答说:“这种模式不仅在斯帕，实际上在赛季的大部分时间里都是这样的。

“在布达佩斯，我们取得了一些进步，我们设法向前推进，我们能够以杆位出线，充分利用了这种表现。但这本身也有点异类。

“通常在那之前，法拉利可以在排位赛中快六十分之一，但我们能够在比赛中接近他们。Spa也不例外。你在比赛速度和排位赛速度方面所采取的方法和理念，我认为在两支车队之间可能是不同的。

“显然，这个数字很大，比我们通常看到的要多得多，你通常会预计是十分之一或两个，而不是一秒钟。

他说:“我能说的是，我们在退化方面已经接近他们了。所以，部分原因可能是轮胎的使用方式和赛车的性能，部分原因是退化。

“我们的偏见是一场又一场地得分，虽然很明显，我们必须改善我们的排位赛位置，因为它不仅仅是相对于法拉利，我们也在迈凯轮和阿尔卑斯的排位赛环境中比赛。

“为了跑在前面，为了获得本赛季的第一场胜利，我们必须确保排位赛从现在开始有所改善，这是我们关注的焦点，不仅仅是这场比赛，我们一直在关注它，整个赛季都在关注它，并将继续这样做。”

拉塞尔在斯帕的最后一站让塞恩斯晕头转向，在某一点上，争夺最后领奖台的位置看起来非常有可能。然而，它是在这样的情况下，梅赛德斯的选择后翼做他们很少的好处。

虽然他们享受着更好的轮胎寿命带来的好处，但另一方面，这也意味着W13在直道上更加拖慢，阻碍了拉塞尔的超车机会。

当被问及是否是尾翼导致奔驰直线速度慢的原因时，沃尔斯说:“很多直线速度，很多阻力，是的，都是尾翼的作用。”

“赛车设置还有其他方面，但主要取决于你可以选择什么样的后翼。Spa赛道是其中一条在第一段和第三段之间有一个很好的平衡的赛道，与第二段相比，在第二段你可以最大化你的过弯速度。

“对于我们来说，尾翼的选择，我们有一些不同的选择，我们在整个周末都尝试了其中的一些，但最终选择了我们认为可以为比赛保留轮胎的那一个，它最终在直线上更慢。

“但你可以看到，比如在比赛的最后阶段，我们相对于塞恩斯进行封杀时，我们在第二赛区每圈快了近一秒，只是因为使用了那些轮胎，所以效果要好得多。然而，他们的弱点是在直线上相对来说非常非常慢，很难防守，因此也很难进攻，除非他们的轮胎没气了。”