解释:F1的当前功率单位发动机规则是什么?

F1的混合动力单元是世界上技术最先进的发动机，拥有惊人的效率和功率输出水平。

f1目前的发动机规则规定，每支车队必须使用一台四冲程1.6升V6发动机，其中包括一台涡轮增压器和混合动力辅助装置，最大允许转数为15,000转。

这些发动机的技术细节已详列于目前的技术规范．

目前的发动机配方是为2014赛季引进的，自那时以来的进展速度看到制造商实现了令人难以置信的效率和显著的功率输出。

目前的规则将至少持续到2025赛季，目前正在进行的谈判将决定2026年推出的下一代规则。

现在的F1引擎是谁制造的?

目前有四家制造商在方程式1中使用相同的动力装置。

• 梅塞德斯:总部设在布里克斯沃斯，由奔驰高性能动力系统制造，奔驰工厂团队和客户团队迈凯轮、威廉姆斯和阿斯顿马丁使用这些发动机。
• 法拉利:法拉利在马拉内洛的基地制造，工厂团队只是使用这些发动机的三个团队之一。阿尔法罗密欧和哈斯也加入了他们的行列。
• 本田:虽然作为工厂的努力，这家日本制造商正式退出f1，但其发动机仍在樱花基地生产，并运往红牛和阿尔法牛山，在2022赛季使用。红牛的新发动机部门，被命名为红牛动力系统，最终将接管制造他们自己的发动机。
• 雷诺:目前雷诺的动力装置位于维里-夏蒂龙，只被阿尔卑斯工厂(隶属于雷诺集团)使用。

F1 2022年的发动机有多强大?

F1的2022年发动机产量超过1000马力，所有制造商都实现了类似的数字。制造商没有提供确切的数据，这意味着计算最强大的是有根据的猜测，而不是任何可测量的公共指标。

尽管有如此惊人的输出，但在300公里的大奖赛中，动力装置只需要大约130升的燃料。

功率输出意味着F1赛车从0-100公里每小时加速大约需要2.6秒，在赛季中车队使用的最低下压力配置下可以达到约380公里/小时的速度——如果下压力进一步降低，最高速度可能会更高，尽管在非常精确的环境之外使用这将是危险的。

F1令人难以置信的混合动力发动机

随着老式的正常吸气V8发动机在2013赛季结束时被丢弃，混合动力时代带来了一种全新的F1赛车动力方式。

不再仅仅是一个“ICE”(内燃机)，F1的“动力单元”由各种各样的部件组成，以ICE为核心。

• 内燃机(ICE):内燃机是指1.6升V6发动机，其自身功率约为700马力。
• 涡轮增压器(TC):涡轮增压器安装在内燃机上，并拥有与任何公路行驶涡轮增压汽车相同的技术。涡轮增加了发动机吸入的空气密度，从而增加了功率输出。涡轮增压是由排气涡轮提供动力，从发动机的热能产生更多的动力。

这些机械部件得到ERS(能量回收系统)的有力支持，构成了动力单元的混合动力部分。

ERS的工作原理是利用汽车在轨道上行驶时产生的能量，储存这些能量，然后能够将这些能量重新配置为动力单元输出的一部分。单单ERS就占了160马力，一圈可以用33秒。

ERS上的主要能量收集组件是MGU-H和MGU-K，捕获的能量被发送到energy Store中存储。

• Energy Store (ES):通俗地说，这是汽车的电池，尽管比你在公路汽车上看到的电池要稍微复杂一些。ERS产生的任何能量都被发送到这个电池中储存，直到需要重新部署。电池每跑一圈最多可以储存4兆焦耳的能量，这个量也允许在跑一圈期间重新部署。
• MGU-H(电机发电单元-热):这是由废气驱动。随着能量，以热的形式，通过排气系统消散，MGU-H捕获能量，将其转化为电能。当驾驶员加速时，发动机和涡轮的转速上升，MGU-H捕捉能量，并将利用的电力发送到ES。
• MGU-K(电机发电机单元-动力):这是一个发电机和电机，连接到ICE。捕获制动下的能量，包括来自刹车的热量，这些能量被重新部署为加速下的动力。
• 控制电子(CE):该组件是ERS的控制“计算机”，确保所有系统之间正确通信，以便与动力单元的机械组件进行交互。

这些部件中的每一个都对汽车的整体性能至关重要。ERS的故障并不一定意味着汽车不能再驾驶，但由此导致的动力损失可能会引发一系列的汽车问题，圈速变慢，燃料消耗增加，而且，无论如何，意味着汽车可能会退役。

然而，车手克服ERS问题的一个著名例子是丹尼尔·里查尔多(Daniel Ricciardo)在2018年臭名昭著的摩纳哥夺冠，尽管没有通过mu - k测试，但他能够按摩自己的跛行红牛家在前面。

F1有严格的功率单元组件使用规则

F1制造商不能像他们希望的那样简单地把新部件扔到他们的汽车上，每个部件都被期望使用一定的时间。

以下是2022年的各部分津贴。

• ICE:每个司机可以使用三台内燃机。
• 机长:每个驾驶员可以使用三台涡轮增压器。
• ES:每个司机允许两个能量存储。
• MGU-H:每个驾驶员允许三个电机发电机单元-热。
• MGU-K:每个驾驶员可以使用三个电动发电机单元。
• CE:每个驾驶员允许携带两个控制电子设备。

如果一名车手在赛季中期更换车队，他们将继承他们所乘坐的赛车的动力单位使用数据。举个例子，如果刘易斯·汉密尔顿而且查尔斯·勒克莱尔在任何时候交换座位，汉密尔顿会切换到勒克莱尔的数字，勒克莱尔也会切换到汉密尔顿的数字。

如果一个新车手在赛季的任何时候被引入，他们将继承他们所乘坐的汽车的动力单元组件。比如，如果奥斯卡·皮亚斯特里爬进丹尼尔Ricciardo在任何时候，他都将受制于里恰尔多的使用数据。

为了保持赛车的正常运行，车队可以根据自己的需要更换这些动力单元组件，但从允许范围之外引入新组件会导致网格罚款。

第一次使用超出允许范围的新组件，该车手将被罚10个发车名额。然而，他们将只提供5个位置的网格惩罚，每次后续引入相同的组件。

车队不可能在一个大奖赛的周末通过引进几个相同的部件来储备零件，而且仍然只服务一个处罚。为了弥补这个潜在的漏洞，例如，如果一支车队在一个周末引进了三辆超出限额的mgu - k赛车，那么只有最后一辆被允许在未来的大奖赛中使用而不受处罚。

F1的发动机冻结2022年解释

2022年的发动机规定被调整了，为了允许引入更可持续的E10燃料其中包括10%的可持续乙醇和90%的化石燃料)。

然而，2022年的一个关键变化是引入“发动机冻结”。制造商被要求在本赛季开始前提交他们动力装置的最终设计，不允许进一步与性能相关的开发。

制造商仍然被允许做出改变，以考虑到可靠性或安全性的更新，但对此有一个严格的流程。该规则手册已被收紧，以确保制造商不会为了引入变革而走上简单地假装不可靠的道路。

如果制造商希望改变他们的发动机的架构，他们可以向国际汽联的技术部门提出要求，解释他们提出要求的原因。证据的研究问题，以及证明的概念是必需的，国际汽联然后分发这一要求和文件给其他制造商。

如果其他制造商同意该请求是合理的，并且更改的概念被证明是符合逻辑的，那么将授予许可。然而，允许的更改仍然是非常小的。