Toto Wolff:关于奔驰的W13问题没有什么神秘的
当八届f1车队冠军冲向一个没有胜利的赛季时，托托·沃尔夫表示，梅赛德斯认为自己“有权”获得胜利是“愚蠢的”。
在过去的8年里，梅赛德斯一直是f1的霸主，车队史无前例地赢得了8个车队冠军和7个车手冠军。
上赛季他们输给了马克斯·弗斯塔彭，但他们并没有毫无反抗地倒下，冠军在赛季的最后一圈就决定了。
今年，梅赛德斯上演了一个截然不同的故事。
在新的地面效应空气动力学时代，布莱克利队一直在挣扎，W13弹比任何其他车在前半赛季。
车队设法解决了这个问题，或者最好说尽量减少它，但却发现了他们一直在研究的赛车的根本问题。
技术总监Mike Elliot把它比作洋葱，“你剥去洋葱的下一层，你又有了一个问题。”
这些问题可能会导致梅赛德斯在本赛季结束时没有一场胜利，这将是他们自2011年以来的第一次零胜利。
他们只有四场比赛来避免这种命运。
“我们在路上排第三，”赛车运动老板沃尔夫告诉第四频道。“这并不痛苦，但仍然值得尊敬，因为我们本可以走得更远。
“但现在我们只需要把它弄清楚，我们渴望成为最前面的一部分，为比赛的胜利而战，为冠军而战。
“我们没有赢得每一个冠军的权利，因为那将是愚蠢的。”
梅赛德斯以387分排名第三，落后法拉利67分，还有191分在比赛中。
“实际上，”他补充说，“我们在过去几年一直在讨论这个问题，每部剧都有一天会结束。
“没有一支球队能在它的一生中赢得每一个世界冠军，这已经发生了。
“之所以会发生这种情况，是因为我们在物理学上搞错了。突然之间就没有什么神秘的了。
“我们有优秀的人员、设备、基础设施和资金资源，但我们错的只是汽车的工作方式。
“在某种程度上，这给了我们重新解决问题的信心。”
2023年的楼层变化对奔驰是有利还是不利?
下赛季f1将调整地板，国际汽联推动这些变化，因为他们担心在休赛期车队将发现更多的下压力，新一代的赛车意味着更多的海豚。
所以他们已经采取措施来限制这种情况。
赛车的地板边缘将提高15毫米，国际汽联最初希望增加25毫米，扩散喉高度也将提高。此外，地板边缘将被加固以对抗反弹。
通过提高地板边缘和扩散威胁，即文丘里隧道底部最窄的点，下压力将减小。10支球队都是如此。
但这样做对梅赛德斯的伤害可能比其他车队更大，因为今年，在侧箱和地板的设计之间，他们一直在努力将下压力最大化，除非在驾驶W13时行驶高度非常低。
奔驰,有人认为如果他们想回到胜利的道路上，他们可能会被迫放弃他们的零吊舱，采用更接近红牛的设计。
在九月底的时候，赛道旁的工程总监Andy Shovlin承认他们“仍然在探索不同的概念”，但是他也同意今天红牛的选择似乎是最好的。
