梅赛德斯“明年会复制红牛，然后他们会回来”

梅赛德斯“将”放弃他们的零吊舱和复制红牛的比赛获胜的下冲洗侧吊舱下赛季的W14，所以宣布前F1车手马克苏尔。

在f1新技术时代的开始，车队采用了两种侧边箱概念中的一种，内冲或下冲，奔驰没有选择任何一种。

相反，他们把零吊舱的轨道与W13能够反弹到领奖台的方式，但从来没有登上最高的台阶，让奔驰的课程自2011年以来的第一个无胜季。

零吊舱被广泛指责为梅赛德斯的早期赛季的斗争，因为极简的侧吊舱不能帮助稳定地板发挥作用，在他们的极端鼠。

团队决定在赛季中期不改变它，托托·沃尔夫说他的设计大师们走这条路是有原因的，他们显然认为零舱会有优势。

然而，他确实承认了奔驰对做出改变持开放态度在2023年的季节。

奔驰的轨道工程总监安迪·舍夫林最近透露，他们正在“仍在探索不同的概念他补充说，如今红牛的选择似乎是最好的。

“最快的车是拥有最好概念的车，”他说，“所以今天的冠军将是红牛。”

但他补充说，考虑到明年的最低限额规定将有所调整，“很难说明年会发生什么情况”。

但是，当奔驰在公众面前啧啧称快的时候，前F1车手转行为权威的保险商相信一个决定已经做出了。

“梅赛德斯今年没有打造完美的底盘，”这位71岁的老人说Formel1.de YouTube频道．

“他们明年会做一个红牛的复制品，至少在概念上是这样，然后他们会回来。”

但这不会是立即的，他继续说，因为他们需要一点时间来追赶红牛，他们已经有一年的经验的概念。

“当然，当你制作新概念的时候，你会有一个待办事项。”“另一方面，他们从海豚身上学到了很多东西。我认为这段经历并不是没有意义的。

“我不得不说，这意味着他们处理问题的能力比别人强。”

红牛的成功不止于侧箱

要说红牛的2022年只剩下侧舱，谁复制他们也会有速度是naïve。

如果是这么简单的话，除了阿斯顿·马丁之外，发车区的每一辆车都应该走这条路，并被称为“红、蓝、白、银，任何颜色的红牛”。

除了侧箱，还有很多东西能让f1赛车跑得更快。

本赛季红牛使用推杆后悬挂，奔驰的W13使用拉杆选项。有发动机，本田，对不起，红牛的动力和奔驰的动力，整个底盘，机翼，重量分布，等等，当然还有地板。

随着今年全新的地面效果赛车，地板比以往任何时候都更加重要，无论是它的形状，还是每个车队如何布置涡流来创造赛车的下压力。

让我们不要进入驾驶辩论…

正如托托·沃尔夫所承认的:“这是物理学而不是神秘主义。”