由于梅赛德斯仍然无法根除他们的海豚问题，托托沃尔夫说，他“不会忽视”车队恢复到他们在开始的巴林测试中运行的规格。
这意味着W13的侧舱更厚。
在两个赛季前的巴林测试中，奔驰使用了两个非常不同的侧吊舱，第一个几乎是标准的凸起，第二个是他们的零吊舱。
他们选择在本次锦标赛的五场比赛中使用零舱设计，但据说这阻碍了团队解决反弹问题的努力。
因此，沃尔夫承认，随着时间的推移，他们可以恢复到更胖的侧舱。
“嗯，我不会对任何东西打折扣，”他说比赛“但我们需要让所有在过去生产过伟大赛车的员工相信，这是我们要走的道路。
“巴塞罗那(下一场比赛)肯定会成为一个时间点，届时我们将能够与我们在2月份(在那里的第一场测试中)看到的情况联系起来，并收集更多的数据。
“我也很烦总是说同样的事情:收集数据和做实验。但这是物理学，不是神秘主义。”
的梅塞德斯然而，Motorsport boss确实认为旧规格“在纸面上要慢得多”。
我们今天尽可能地取得了最好的成绩，两位车手都做得很好，为车队拿到了不错的积分——但我们不得不为刘易斯感到难过，他在安全车的运气更糟。
起西班牙。又是一个向前迈进的机会。pic.twitter.com/qwKeeLD41R
梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年5月8日
不过现在，团队将坚持使用目前的零舱设计规范。
沃尔夫补充说:“我们不会去关注隔壁的女士，不管我们是否喜欢，因为它仍然很好。”
“事实上，在你决定转换到另一个概念之前，我们需要了解，这个概念哪里出了问题?
“这个概念的优点和缺点是什么?”
“这是一个你只能对自己做出回应的问题，但我希望在巴塞罗那之后能得到答案，因为这是我们之间真正的关联。
“到那时，我们必须对着镜子里的自己说:‘我们做错了吗?’”
在迈阿密大奖赛的第五和第六名，乔治·拉塞尔领先于刘易斯·汉密尔顿，奔驰落后法拉利62分积分榜．
沃尔夫补充道:“很明显，这款车很有潜力，速度很快，但我们不知道如何释放这种潜力。
“这是一辆超级难驾驶的车，在边缘上，在性能窗口上下浮动——更多的是出而不是进。
“用手术刀分析数据是一个痛苦的过程，因为这需要很长时间，事实上，数据有时并不能显示司机告诉我们的信息。
“当然，他们的手都被一辆开起来一点都不舒服、不好看、不规律的车弄得满满的。
“但数据没有显示出这些巨大的波动。我们以前从未遇到过这种情况，即我们在屏幕上看到的东西与司机的感受完全不相关。
“这让事情变得更加困难。”