来自首届迈阿密大奖赛的结论

发表日期:2022年5月9日-奥利弗变硬

迈阿密大奖赛的结论。2022年5月

马克斯·韦斯塔彭延续了他在2022年f1赛季完成的每一场比赛中获胜的趋势，在迈阿密大奖赛中进一步超越查尔斯·勒克莱尔的世界锦标赛领先优势。

以下是我们从F1最新的比赛中得出的结论……

迈阿密:美国对索契的回应

一个伟大的F1场地和一个糟糕的场地有什么区别?似乎越来越多的是，这是一个简单的认知问题，它可以产生的炒作。

多年来，索契赛道一直因其缺乏想象力的布局而饱受抨击。2014年冬奥会的赛场蜿蜒曲折，几乎从未出现过令人兴奋的比赛。

早在2018年，关于迈阿密大奖赛的最初提议就围绕着城市港口的一条赛道，但在建造硬石体育场——迈阿密某物或其他赛事的主场——的赛道时，F1又犯了同样的错误吗?

就像索契冬奥会一样，它至少在附近有真正的水，而不是一个假码头，它荒谬得几乎像是专门为在社交媒体上引起骚动而设计的，迈阿密最终被证明是一个只能忍受而不是享受的事件。

就像自由女神像的另一个杰作——分裂的短跑比赛形式一样，那些对它的成功有既得利益的人决心只关注积极的方面，这似乎是随着赛事的规模而开始和结束的，但随着周末的进展，负面因素变得越来越难以忽视。

刘易斯•汉密尔顿将赛道的某些部分比作停车场——这一评价可能会让任何年纪足够大、还记得上世纪80年代初凯撒宫赛道的人脊背发凉——而塞尔吉奥•佩雷斯则将赛道描述为“一个笑话”，他是预测轮对轮赛车会出现问题的人之一。

在其他地方，更严重的是，卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)分别在周五和周六撞向同一堵混凝土墙的事故现场呼吁安装更安全的护栏，但被忽视了。

对于这个充满个性的世界的一部分来说，这个像碗一样的混凝土场馆有一种索奇式的没有灵魂的感觉，给人留下了迈阿密的深刻印象，就像错过了一个机会。

而当F1抵达维加斯时——周六晚上在一条囊括了该市所有主要地标的赛道上进行比赛——下赛季在美国举行的最新一站大奖赛几乎肯定会在F1美国站的排名中下降到糟糕的第三位。

这是一场不被看到，而是被看到的竞赛——自由时代所有令人不快的事物的象征。

F1的车主不参加大奖赛;他们做活动，大奖赛只是表演的一小部分。

麦克斯战胜了《混乱的星期五》，上演了他迄今为止最好的演出之一

Verstappen在迈阿密的预选赛结束时，他已经蓄势待发，他对2022年卫冕变得比必要的困难感到沮丧。

在前三场比赛中退出了两场，使他在车手积分榜上落后勒克莱“几英里”，卫冕世界冠军在迈阿密的开幕日被更多的不可靠性所震撼，变速箱的更换和液压问题使他在周五的练习赛中只跑了15圈。

Verstappen说:“这简直是难以置信的混乱，我们给自己制造了超级困难。”他相信，如果能在F1最新赛道上度过一个更干净的周末，他就能获得杆位。

不那么优秀的车手可能会隐藏在赛道时间不足的背后，让它决定他们周末的性质。

但Verstappen呢?这只是另一个需要克服的障碍。

正是在这样的背景下，我们必须看到他在迈阿密比赛日的表现，马克斯对赛车的自然触觉和感觉足以填补他对这条赛道本身的知识的空白。

他的恢复得益于FP2的其他中断——卡洛斯·塞恩斯的撞车和尼古拉斯·拉蒂菲的停赛——意味着长时间模拟中最长的只有5圈。

Verstappen在开始的10圈内超过了Sainz和Leclerc，建立了一个遥遥领先的位置，以世界冠军的平静驾驶，就好像周五从来没有发生过一样。

他唯一一次受到威胁是在安全车之后，红牛的直线速度优势——加上对压力的免疫力成为了他在2021年的一个标志——保护了Verstappen免受勒克莱的攻击，因为他最初在寒冷的旧轮胎上遇到了困难。

这可能看起来像一场常规的胜利，但考虑到他在周五比赛结束时的表现，这是Verstappen最好的一次。

奔驰在汽车概念上快速接近决策时间

梅赛德斯似乎终于在周五破解了W13的密码，乔治·拉塞尔在FP2的赛程中让银箭车队回到了赛程的首位，而在上午的赛程中，他的成绩只比勒克莱尔的法拉利车队差了十分之一。

他们的一系列更新，包括新的前翼和后翼，是否释放了他们坚信的零侧舱概念的所有潜力?

拉塞尔和汉密尔顿都对奔驰在迈阿密的开局之日状态的好转感到困惑，而当车队在排位赛中恢复状态时，前者同样感到困惑，因为他在第二阶段被淘汰，比他在第二阶段的表现慢了一圈。

和在澳大利亚一样，罗素得益于安全车在比赛中击败了汉密尔顿，并在2022年的每一场比赛中继续保持前五名的成绩。

但在这个阶段，用梅塞德斯几乎可以肯定的是，在冠军的争夺中，成绩几乎已经成为表现和潜力的次要标志。

随着梅赛德斯努力理解什么时候是快的，什么时候是慢的，这场比赛对他们未来的计划来说是一个有趣的时间，车队倾向于在夏天开始的时候承诺明年的车的概念。

据F1记者马克·休斯上周末的报道，W13在模拟测试中表现出色，这让梅赛德斯相信，如果能根除海豚化的问题，并在赛道上实现真实的表现，车队将在一夜之间重新占据主导地位，而不仅仅是赢得比赛。

然而，车队的耐心是有限的——自2014年以来，他们已经赢得了过去八届车队锦标赛的冠军。梅赛德斯车队决定是坚持还是改变，回到车队老板托托·沃尔夫所说的“更简单的解决方案”的时间很快就会到来。

无论背后的原因是什么，上周五他们的世界短暂地恢复正常的那几个小时，会不会说服梅赛德斯(Mercedes)——无论好坏——再坚持当前的理念一段时间?

舒马赫对积分的追求越来越让人联想到拉塞尔在威廉姆斯车队的表现

这就好像在迈阿密比赛的最后阶段，当米克-舒马赫错误地判断了他的导师塞巴斯蒂安-维特尔进入1号弯道时，学徒转向了师傅。

维特尔不出意料地保护了这位他已经视他为儿子的司机——后来他强调“我们”，而不是“他”，应该做得更好——但他在事故发生后的无线电信息中声称，他的内心没有裂缝，这暴露了他的真实感受。

舒马赫最近的错误给他迄今为止最强大的F1周末留下了污点，迈克尔的儿子本赛季第二次在排位赛中超过队友凯文·马格努森(以十分之三的优势)，并在比赛的大部分时间里争夺首个积分。

尽管如此，等待还在继续。

舒马赫努力拿到他的第一个积分，这开始与拉塞尔长期没有得分的情况形成了阴影。众所周知，奔驰protégé不得不等到他的第三个完整赛季的中途才进入威廉姆斯车队的前10名。

在2021年舒马赫的首个赛季中，哈斯在排位上的超群地位决定了他的上限，但马格努森在今年开场的五站比赛中有三站拿到了积分——包括在巴林的一场出色的第五站——米克并不是没有机会。

球队目前的状态还不能保证持续下去，那么本赛季他还能得到多少机会呢?

继他在沙特阿拉伯的排位赛撞车之后，舒马赫他的第一个积分似乎肯定会在澳大利亚拿到，但他的表现相对于马格努森有所改善，这是在哈斯努力争取速度的那个周末。

在伊莫拉，舒马赫第一次从前10名开始参加大奖赛，但一场混乱的比赛让他以第17名的成绩结束，而马格努森以第四名的成绩获得了2分。

迈阿密代表着另一个错失的机会，舒马赫等待得分的时间越长，它成为心理障碍的风险就越大，他对得分的绝望可能会在关键时刻影响他的判断。

就像拉塞尔一样，当他最终拿到第一分时，你会怀疑他的闸门会打开。

阿尔本现在是威廉姆斯最好的资产

在完成了他的F1复出的五站比赛后，Alex Albon已经充分利用了他在场边的这一年。

他是红牛车队2021年胜利的一名有价值的成员，尽管他通常很低调，但通过与受人尊敬的车手教练罗布·威尔逊(Rob Wilson)的合作，他的驾驶风格已经磨平了粗糙的边缘，这只会增加他在2020年作为Verstappen队友的压力。

与两年前相比，阿尔本现在是一个更加完整的车手，他在2022年威廉姆斯公开赛首轮的表现证明，在拉塞尔离开威廉姆斯之后，他确实还有生命。

他在澳大利亚用硬胎完成了56圈的比赛——这是现代F1在干燥条件下闻所未闻的壮举，也是只有拥有触觉、感觉和对机械的极大同情的车手才有可能做到的——他获得了一分的奖励。

如果说他在迈阿密的9分成绩很大程度上是由于他人的失误和不幸，埃尔威胁说整个周末都要做些特别的事。

在升级后的威廉姆斯车队中，尽管仍然是赛道上最慢的赛车，但他在练习赛中一直稳稳排在前10名，周六早上在FP1和P9的排名中甚至排在第七，只是因为轮胎准备问题，他无法将自己的速度转换到更高的发车位置。

“我从我身边的人那里得到了很多支持，我们正在进步，”阿尔本在赛后谈到他的个人发展时说道。

“我感觉自己也一样。我现在比以前准备得更充分，我比以前更有经验，我感觉很好。”

随着队友拉蒂菲的失败，他现在是威廉姆斯最好的资产。

结论